Inlägg märkta ‘trängselskatt’
måndag, 12 mars, 2012
Vi kan börja med att gratulera alla göteborgare till den senaste i raden av höjningar av P-avgiften! Tiderna för högtaxa kopplade till taxenivån blir nu 20 kr (12 kr) /30 min 8-18 och 30 kr (25 kr) /tim 8-18 (8-18) eller 8-22 (8-22). Detta är en den s.k. politiska bordläggningen som gjordes i maj förra året. Då var den rödgröna majoriteten väldigt noga med att uttrycka i kommunfullmäktige och nämnden att ingen höjning av parkeringsavgifterna skulle göras förrän trängselskattens effekter hade utvärderats efter dess införande. Därför återremitterades ärendet med den motiveringen den 2 maj 2011. Någon trängselskatt har inte införts och därför kan inga effekter påvisas. Nu har Trafikkontoret delat upp beslut för tidsbegränsad parkering och ändring av taxor för avgiftsparkering vilket Vägvalet uppfattar som missvisande för medborgarna. Läs mer om de rödgrönas undangömning av beslutet här.
I tjänsteutlåtandet kan man läsa:
”Det finns en risk för att trängselskatten kommer att minska tillgängligheten på gatumark, då minskad besöksparkering inte uppvägs av ökad efterfrågan på boendeparkering. Trängselskatt och parkeringstaxor behövs båda som verktyg. De kompletterar varandra genom att de påverkar på olika slag av parkering.”
Detta utlåtande går stick i stäv med vad den rödgröna majoriteten gav sken för när ärendet bordlades.
Vägvalet och Alliansen yrkade avslag till förslaget.
Staden skulle också ta ställning till att luftkvalitet och kraven i EU-direktiv och svensk lagstiftning. Dock var det många föreslagna åtgärder som inte låg inom det kommunala uppdraget, bl.a.
- skärpning av krav på dieselfordon för personbilar
- miljödifferentierad trängselskatt för tunga fordon
- ökad miljöstyrning på lastbilstransporter till och från Göteborgs Hamn
- minskade utsläpp från fartyg som trafikerar Göteborgs Hamn och Göta Älv
Dessa kan endast kan påverkas nationellt och det framgick inte heller kostnader för att utreda de olika åtgärderna. Vägvalet yrkade bifall till förslaget med undantag för ovan åtgärder. Läs gärna även Riksrevisionens rapport om att det är oklart om klimatforskningen faktiskt stöder klimatmålen och bidrar till minskade utsläpp.
Nästa ärende handlade om ett remissyttrande om Väg 549, tvärförbindelse E20-väg 40. Trafikkontoret valde att avstyrka fortsatt arbete med ena länken trots att tvärförbindelsen berör två andra kommuner och inte ligger inom Göteborg Stads kommunala uppdrag. Då Vägvalet inte kan uttala sig om att detta är rätt beslut för Partille och Härryda kommun valde vi att avstå från beslutet som är bättre lämpat för tvärförbindelsens hemmahörande kommuner.
Därefter var det dags för ett av de viktigaste besluten som Trafiknämnden förmodligen tagit, nämligen tillåtlighetsprövning av Västlänken. Inte speciellt förvånande tog Trafiknämnden beslut på att stödja bygget av Västlänken. Vägvalet yrkade avslag med hänvisning till eget remissvar av tillåtlighetsprövningen och reserverade sig för beslutet. Läs om tillåtlighetsprövningen här. Nu kommer ca 30-40 instanser att yttra sig över Västlänken som sedan lämnas till regeringen. Att som GP skriva att Trafiknämnden sagt ja och bygget fortsätter är således felaktigt.
Man ska se över parkeringssituationen för personal inom hemsjukvård och hemtjänst men jag kan ärligt talat inte förstå vad som är så svårt. Det är väl bara att ge dessa ett övergripande tillstånd. Ledtiden på detta ärende är bedrövligt. Det borde ju ligga inom ramen att erbjuda bra äldreomsorg.
Vi fick en redogörelse om informationskampanjen som pågår om det Västsvenska paketet. Dock framgår det nu att man blandar högt och lågt olika projekt i informationen som blir otydligt. Det är en väldigt klar skiljelinje mellan Vägvalets och den rödgrönas syn på information till medborgaren. Abbas Zarrinpour (S) menade på att det spelar mindre roll vem som gör vad, det viktiga är att göteborgaren får reda på vad som görs. Vidare sa han att vem som gör vad är endast viktigt för nämnden. Jag motsatte mig detta eftersom jag tror att göteborgaren vill kunna härröra projekten till vem som är utförare. Det är viktigt eftersom då kan man också klart och tydligt se kostnaderna för varje projekt. Zarrinpour påpekade då att jag var inte ensam om att träffa folk. Det må så vara men jag såg inte Zarrinpour, ledamot i Trafiknämnden för S, på Övre Husargatan i tisdags då ett av de största ingreppen på länge gjordes i staden. Jag såg faktiskt ingen från Trafiknämnden på plats. Se filmer från Övre Husargatan här.
Vi fick även en genomgång om hur det skulle kunna se ut om man stängde av Göta Älvbron då projektet för Centrala Älvstaden begärt detta. Jag var noga med att påpeka att om detta skulle bli verklighet ska ärendet behandlas i Trafiknämnden. Vägvalet har även lämnat ett yrkande på detta innan som kan läsas här.
Till sist hade man lagt till en punkt om busskörfälten på Hjuviksvägen. Projektledare Johanna Arvidsson från Trafikverket hade bjudits in för att förklara läget. Tyvärr tycker jag inte att det klargjorde något. Det som dock blev tydligt var att flera S-representanter ignorerade frågan. Dock påpekade Johan Nyhus (S) att frågan om bro till Öckerö ska lyftas till GR (Göteborgs kommunalförbund) då detta berör två kommuner. Vi får hoppas att frågan inte begravs där. Det är två skilda saker. Hjuviksvägen är omdebatterad då man genomför en mycket kortsiktig lösning som kommer att påverka de boende runt vägen. Tidigare är t.ex. en utredning gjord som kommit fram till att ca 20 hus skulle bli inlösta. Nu har den nya utredningen kommit fram till att det inte behövs lösas in ett enda hus! Detta har fått många boende att reagera då det faktiskt kan finnas önskemål om att få sitt hus inlöst. Ett annat alternativ som totalt ignoreras är en annan dragning av vägen som är en bättre långsiktig lösning. Detta delprojekt i det Västsvenska paketet är ett praktexempel på hur det blir när en tjänsteman får ett uppdrag som är dåligt förankrat hos allmänheten. Och så här kommer det att bli framöver med flera större projekt som trängselskatt och Västlänken. Missnöje och dålig förankring bidrar inte till lyckade förändringsprojekt. Så enkelt är det.
Theo Papaioannou
Vägvalet
Etiketter:abbas zarrinpour, alliansen, bordläggning, Göta Älvbron, göteborg, hjuviksvägen, höjning, Johanna Arvidsson, kommunfullmäktige, luftkvalitet, majoriteten, medborgare, övre husargatan, p-avgift, rödgröna, tillåtlighetsprövning, trafikkonotret, Trafikverket, trängselskatt, tvärförbindelse, västlänken, västsvenska paketet
Postat i Trafiknämnden | 1 kommentar »
fredag, 9 mars, 2012
Trafikverket släppte idag pressmeddelande att Högsta förvaltningsdomstolen anser att upphandlingen genomförts korrekt och att nästa vecka skriver därför Trafikverket avtal med leverantören Q-Free som vann upphandlingen medan konkurrenten Kapsch förlorade och överklagade. Lite märkligt kan tyckas som vi skrivit tidigare på bloggen, då det finns många frågetecken kring upphandlingen bl.a. som Kapsch pekar på att CTS som utvärderade förslagen till tekniksystem åt Trafikverket delvis finansieras av statliga innovationsmyndigheten Vinnova. Vinnovas generaldirektör sitter i styrelsen för Q-Free.
Vid årsskiftet införs därför med stor sannolikhet trängselskatt i Göteborg men i dagsläget har vi fortfarande inte fått några bra svar från övriga partier om varför personer med olika inkomstlägen som mest kan råka ut för en skattehöjning på 26%. Detta i motsats till någon som tjänar över 50 000 kr som mest kommer att få en skattehöjning mellan 3-7%.
Detta innebär att valet 2014 blir väldigt viktigt eftersom de etablerade partierna kommer att se varenda röst på dem som ett ja till trängselskatten, det Västsvenska paketet och Västlänken. Därför är det bra att redan nu börja fundera på hur man vill använda sin röst. Vägvalet har redan idag börjat bredda sig i flera frågor och har tagit ställning i många andra.
Läs gärna våra interpellationer och motioner samt yrkande, yttranden och remissvar på vår hemsida.
Se gärna karta hur trängselskatten påverkar just dig.
Vi brukar ofta få frågan om att beslutet är ju redan taget, kan man verkligen häva det? Alla beslut i ett demokratiskt samhälle går att ta tillbaka. Se bara på hur politikerna backade i Danmark gällande trängselskatten. Det gäller bara att säga ifrån ordentligt vilket Vägvalet fortsätter att göra tillsammans med medborgarna.
Theo Papaioannou
Vägvalet
I nyhetsflödet GP1, GP2, SVD1, DN1
Etiketter:1 januari 2013, cts, danmark, högsta förvaltningsdomstolen, kapsch, q-free, räknautträngselskatten.se, skattehöjning, Trafikverket, trängselskatt, vägvalet, västlänken, västsvenska paketet, vinnova
Postat i Debattinlägg | 3 kommentarer »
tisdag, 6 mars, 2012
Etiketter:alléstråket, bambuser, dag hammar, haga, hagastråket, övre husargatan, per dubbs gata, södra vägen, trafikkontoret, trafiknämnden, trängselskatt, vägvalet, västsvenska paketet
Postat i Debattinlägg | 2 kommentarer »
måndag, 5 mars, 2012
Vägvalet tillstyrker ej att regeringen tillåter planerad nybyggnad enligt alternativ Haga – Korsvägen, vilket Trafikverket valt för fortsatt planering och anser att projektet är så omfattande att en miljökonsekvensutredning är påkallad. Vägvalet yrkar även avslag med reservation av beslutebn att tillstyrka tillåtlighetsprövningen i trafik-, fastighets- och stadsbyggnadsnämnden i Göteborgs kommun.
Västlänken är, och kommer att förbli, ett projekt som är samhällsekonomiskt olönsamt. Trots en generös beräkning av inkomsterna blir det ekonomiska underskottet, enligt järnvägsutredningen, drygt 11 miljarder med en nettonuvärdeskvot av -0,57. Ett så olönsamt projekt bör inte genomföras.
Finansieringen är huvudsakligen tänkt att ske med trängselskatt från regionens bilister. Skatteuttaget motsvarar ungefär 1 kr höjning av kommunalskatten som i Göteborg redan ligger över riksgenomsnittet. Trängselskatten slår ojämnt. För de som drabbas uppstår en merkostnad på ca 800 kr per månad – mer än 30 % av jobbskatteavdraget försvinner i skattetillägget.
Kritiken mot Västlänken stärks nu ytterligare av Riksrevisionen som i december 2011 kom med sin rapport ”Medfinansiering av statlig infrastruktur (RiR 2011:28)”. Enligt Riksrevisionen är systemet med kommunal medfinansiering inte effektivt. Det finns en risk att man inte satsar på de projekt som är bäst för samhället som helhet och att det blir dyrare totalt än nödvändigt.
För att förstå och se hur trängselskatten påverkar olika lönenivåer rekommenderar vi att man tittar på www.räknautträngselskatten.se.
Det politiska läget i Göteborg är inte enigt som man försöker påvisa. Vägvalet har idag 5 mandat av 81 och motsätter sig genomförandet av Västlänken. Det finns en stor rimlighet att opinionen är emot ett genomförande av Västlänken. Det finns ett starkt motstånd mot trängselskatten i Göteborg där en majoritet av befolkning (60-70%) är emot.
Läs hela remissvaret här.
Se missivbrev för tillåtlighetsprövningen här.
Se alla dokument tillhörande tillåtlighetsprövningen här.
Presskontakt:
Theo Papaioannou
Partiledare, Vägvalet
Tel. 0734-42 45 42
E-post: theo.papaioannou@vagvaletgbg.se
Etiketter:göteborg, göteborg stad, haga, kollektivtrafik, korsvägen, medfinansiering, riksrevisionen, stoppa trängselskatten, tågtunnel, tillåtlighetsprövning, trängselskatt, trängselskatten, västlänken, västsvenska paketet
Postat i Pressmeddelande | 1 kommentar »
fredag, 2 mars, 2012
Idag kan vi läsa i GP att Kapsch inte får prövningstillstånd i Kammarrätten för den överklagade upphandlingen av trafikutrustning för betalstationerna i Göteborg. Lite märkligt då det finns många frågetecken kring upphandlingen bl.a. som Kapsch pekar på att CTS som utvärderade förslagen till tekniksystem åt Trafikverket delvis finansieras av statliga innovationsmyndigheten Vinnova. Vinnovas generaldirektör sitter i styrelsen för Q-Free. Dock kan beslutet överklagas till Högsta förvaltningsdomstolen men det vet vi ännu inte om Kapsch kommer att göra. Läs tidigare blogginlägg om detta här.
Enligt GP innebär kammarrättens beslut att Trafikverket kan påbörja byggandet av de 38 betalstationerna i Göteborg inom kort.
Därmed kommer trängselskatten som planerat införas i Göteborg 1 januari 2013 vilket innebär att valet 2014 blir viktigare och viktigare för att säga ifrån. Samtidigt väntar vi på hur regeringen ska besvara kritiken från Riksrevisionen gällande det Västsvenska paketet, medfinansiering, trängselskatt och Västlänken.
Theo Papaioannou
Vägvalet
Etiketter:cts, göteborg, högsta förvaltningsdomstolen, innovationsmyndigheten, kammarrätten, kapsch, medfinansiering, q-free, Trafikverket, trängselskatt, västlänken, västsvenska paketet, vinnova
Postat i Debattinlägg | Inga kommentarer »
onsdag, 29 februari, 2012
Idag kan du chatta på GP med Johan Nyhus (S). Han tar över posten som kommunalråd och ordförande i trafiknämnden från Owe Nilsson som avvecklar flera av sina politiska uppdrag. Johan Nyhus tycker att trängselskatten är bra.
Han säger:
”Det är ett bra sätt att minska trängseln i biltrafiken, minska miljöstörningarna och finansiera en del av Västsvenska paketet. Det är bättre med trängselskatt än höjd kommunalskatt.”
Tydligen har det totalt undgått Johan Nyhus att Riksrevisionen kommit med en rapport som kritiserar att det Västsvenska paketet är forcerat, medfinansiering ger helt andra effekter än det var tänkt, trängselskatten är inte är rätt finansieringsmetod och Västlänken är samhällsekonomisk olönsam. Läs Vägvalets tidigare debattartikel om kritiken här.
Nyhus fortsätter:
”För de flesta blir inte merkostnaden så stor. ”
”Jag tycker mig se att acceptansen ökar, kritiken avtar.”
Tyvärr verkar Johan Nyhus ha tappat verklighetsförankringen någonstans på vägen. Det är svårt att förstå hans påstående som verkar sakna belägg att merkostnaden inte blir så stor för de flesta.
Att det undgått Nyhus information om att trängselskatten är orättvis och blir en stor merkostnad för många är nedslående. Detta från en socialdemokratisk partirepresentant som borde värna för jämlikhet och rättvisa. Vid en jämförelse mellan olika inkomstlägen framgår att låginkomsttagaren som kör bil är den största förloraren. Som mest kan denne råka ut för en skattehöjning på 26%. Detta i motsats till någon som tjänar över 50 000 kr som mest kommer att få en skattehöjning mellan 3-7%.
Vi uppmanar därför Johan Nyhus och hans partikamrater att räkna vad kostnaden blir på www.räknautträngselskatten.se. Framför allt bör de se på följande tabell.
Johan Nyhus säger också att acceptansen ökar och att kritiken avtar. Vägvalet har sedan broschyren om Västsvenska Paketet skickats ut till hushållen fått en hel del reaktioner från allmänheten som undrar vad det är som händer och varför informationen är vinklad. När man ser på insändare i GP så går det knappt en dag utan att det framförs kritik.
Vidare säger Nyhus:
”Kritiken kommer att tystna. Man kan jämföra med Stockholm där kritiken var massiv men en majoritet sade ja i en folkomröstning. Nu är nästan alla väldigt positiva till trängselskatten.”
Man kan låta kritiken tystna och man kan tysta kritiken. Ja, Stockholm fick rösta! Det fick inte göteborgarna trots 28 000 namnunderskrifter som överlämnades till Göteborgs kommunfullmäktige med krav enligt kommunallagen att genomföra en folkomröstning. Bl.a. Nyhus egna parti valde att rösta ned folkomröstningen, en folkomröstning som (S) dessutom faktiskt hade lovat i en valrörelse. Läs om folkomröstningen här.
Vi hade nog förväntat oss lite mer förståelse, kunskap och närmare kontakt med verkligheten från ett tillträdande kommunalråd.
Läs hela artikeln i GP här.
Theo Papaioannou
Vägvalet
Etiketter:folkomröstning, göteborg, Johan Nyhus, kommunfullmäktige, medfinansiering, namnunderskrifter, Owe Nilsson, räknautträngselskatten.se, riksrevisionen, samhällsekonomisk olönsam, stockholm, trafikkontoret, trafiknämnden, trängselskatt, västlänken, västsvenska paketet
Postat i Debattinlägg | 8 kommentarer »
onsdag, 22 februari, 2012
Idag kan vi läsa i GP att det inte blir några biltullar i Köpenhamn. I Danmark väljer politikerna att lyssna på medborgaren. Ja, de lyssnar utan att de danska medborgarna behöver starta parti och lämna över 28 000 namn som enligt kommunallagen berättigade att väcka en folkomröstning.
Istället försöker danskarna hitta en lösning med alternativ till problemet genom att t.ex. sänka biljettpriserna i kollektivtrafiken. Priset på tåg- och bussbiljetter i hela landet sänks med en halv miljard danska kronor från årsskiftet, och ytterligare en halv miljard satsas på förbättringar i kollektivtrafiken. Förslagen ska bl.a. finansieras genom hårdare skatteregler för leasingbilar och man tillsätter en kommission som senast den 1 januari 2013 ska komma med förslag på konkreta lösningar.
I Göteborg fortsätter de etablerade partierna att undvika debatten och hävda att trängselskatten behövs av alla möjliga skäl för att investera i det Västsvenska paketet. Detta trots att det finns många frågetecken kring förfarandet och beslutsgången.
Det finns mycket att anmärka på. En majoritet (närmare 70 procent) i Göteborg är emot införandet. Västlänken är samhällsekonomisk olönsam och har endast tillkommit för att legitimera införandet av trängselskatten. Medfinansiering är det nya modeordet. Vi vill bara påminna igen om Riksrevisionens kritik:
- Västlänken är samhällsekonomisk olönsam.
- Trängselskatten är inte är rätt finansieringsmetod.
- Medfinansiering ger helt andra effekter än det var tänkt.
- Det Västsvenska paketet är forcerat.
Detta är helt i linje med den kritik Vägvalet framfört sedan start. Vägvalet har under resans gång lämnat remissyttrande både för trängselskatten och medfinansiering.
Trängselskatten är orättvis och vid en jämförelse mellan olika lönekategorier framgår att låginkomsttagaren är den största förloraren som mest kan råka ut för en skattehöjning på 26%. Detta i motsats till någon som tjänar över 50 000 kr som mest kommer att få en skattehöjning mellan 3-7%.
Har du inte räknat på vad din kostnad blir kan vi tipsa dig om att göra det på www.räknautträngselskatten.se
Villy Sövndal, ledare för Socialistisk folkeparti, som säger:
”Det inte är någon hemlighet att hans parti har arbetat för att få till stånd en betalningsring, men att regeringen valt att lyssna på de invändningar som kommit från många danskar”.
När ska politikerna, både på lokal, regional och statlig nivå, från Moderaterna, Folkpartiet, Centern, Kristdemokraterna, Miljöpartiet, Socialdemokraterna och Vänstern lyssna på invändningarna från många svenskar?
Theo Papaioannou
Vägvalet
I nyhetsflödet: GP1, SVD1, DN1, DN2
Etiketter:centern, danmark, folkomröstning, folkpartiet, göteborg, kollektivtrafik, Köpenhamn, kristdemokraterna, medfinansiering, Miljöpartiet, Moderaterna, räknautträngselskatten.se, socialdemokraterna, trängselskatt, trängselskatter i Göteborg, vänstern, västlänken, västsvenska paketet, villy sövndal
Postat i Debattinlägg | 2 kommentarer »
tisdag, 14 februari, 2012
Idag kan vi läsa i GP att trängselskatten kan komma att fördröjas. Trafikverket gav förra året nämligen kontraktet till företaget Q-Free efter upphandlingens slut. Q-Free är samma bolag som levererat utrustningen till Stockholms vägtullar.
Följande har hänt:
- Konkurrenten Kapsch överklagade beslutet. Förvaltningsrätten prövade endast en av de anförda grunderna och gav Kapsch rätt på den punkten.
- Trafikverket valde att överklaga beslutet till kammarrätten. Kammarrätten ansåg att Trafikverket gjort rätt på denna punkt, men återförde ärendet till förvaltningsrätten med beskedet att alla grunder för överklagan skulle prövas.
- Förvaltningsrätten gav Trafikverket rätt på alla dessa grunder och fastslog därmed att upphandling gått rätt till.
- Kapsch valde då att vända sig till kammarrätten och begära prövningstillstånd.
Med anledning av Kapsch begäran av prövningstillstånd beslöt kammarrätten, igår måndag, att förbjuda Trafikverket att ingå avtal om vägsidesutrustning innan rätten fattat beslut om prövningstillstånd. Det kan dröja flera veckor innan kammarrätten fattar beslut om detta och ett par månader innan eventuell dom avkunnas.
Det mest intressanta är:
”Kapsch pekar bland annat på att CTS som utvärderade förslagen till tekniksystem åt Trafikverket delvis finansieras av statliga innovationsmyndigheten Vinnova. Vinnovas generaldirektör sitter i styrelsen för Q-Free.”
Inte så bra kanske. Det har nog gått lite väl fort så att ingen reflekterat över möjliga jävssituationer. Men som vi tidigare sagt så har ju beslutet tagits väldigt fort.
Vidare säger Trafikverkets regionchef, Håkan Wennerström:
”Rättsprocessen gäller endast utrustningen i betalstationerna. Vi jobbar vidare med allt annat. När beslutet i kammarrätten kommer kan vi snabbt sätta på den tekniska utrustningen på plats.”
Dock vill inte Wennerström precisera när den juridiska processen måste vara klar för att trängselskatten skall kunna tas ut från årsskiftet. En intressant tanke. Vad händer om utrustning sätts upp innan dom fallit? Låter som att man inte riktigt följer lagen om offentlig upphandling. Det är ju klart att man kan ta ned utrustningen och sätta upp konkurrentens efter domen fallit.
Hur som helst spelar det ju mindre roll om det försenas då trängselskatten är beslutad. Vägvalet vill häva beslutet helt och hållet vilket kan göras när som helst av Göteborgs kommunfullmäktige. Därför är det viktigt att fundera över hur man lägger sin röst i valet 2014. De övriga partierna resonerar som så att om de får rösterna så har väljaren också sagt ja till trängselskatten.
Trängselskatten är orättvis och vid en jämförelse mellan olika lönekategorier framgår att låginkomsttagaren är den största förloraren som mest kan råka ut för en skattehöjning på 26%. Detta i motsats till någon som tjänar över 50 000 kr som mest kommer att få en skattehöjning mellan 3-7%.
Har du inte räknat på vad din kostnad blir kan vi tipsa dig om att göra det på www.räknautträngselskatten.se
Theo Papaioannou
Vägvalet
Etiketter:cts, förvaltningsrätten, göteborg, Håkan Wennerström, jäv, kammarrätten, kapsch, kommunfullmäktige, lagen om offentlig upphandling, lou, orättvis, q-free, räknautträngselskatten.se, Trafikverket, trängselskatt, upphandling, vägsidesutrustning, vinnonva
Postat i Debattinlägg | 1 kommentar »
måndag, 13 februari, 2012
Vidare togs det beslut på avtal om tillköp (t.ex. älvtrafiken, 65+ ”pensionärsrabatt”, utökad giltighet för skolkort, avgiftsfri Älvsnabbare) av Västtrafik. Dock återstår en hel del frågor kring hur trafikplikten kommer att påverka andra aktörers inträde på marknaden efter introduktionen av den nya kollektivtrafiklagen. T.ex. skulle inte älvtrafiken behöva trafikeras av Västtrafik utan skulle mycket väl kunna hanteras av staden själva. En viktigt diskussion som inte riktigt är klar är om Göteborg Stad ska fortsätta att driva spårvagnstrafiken. Enligt Vägvalets mening borde staden fortsätta med detta, då Göteborg är de som använder spårvagnarna och att planera det från t.ex. Skövde är nog inte en sådan bra idé.
Inför beslut om dubbdäcksskatt och utvidgning av dubbdäcksförbudet gavs en redogörelse om Miljöförvaltningens mätningar på Friggagatan och Odinsgatan. Den nya rapporten kommer fram till andra siffror som gjorts under 6 månader och förkastar övriga mätningar i tidigare rapporter som sträckt sig över flera år. Trafiknämnden har två motstridiga rapporter att ta ställning till. Leken med vad som är bäst att offra, d.v.s. förtida dödsfall beroende på partiklar eller dubbdäck, känns lite vansklig på så vaga mätningar. Trafiknämnden gick först till beslut om dubbdäcksskatt vilket avslogs. Däremot avslogs inte att låta Trafikkontoret återkomma med ett förslag om etapp två av dubbdäcksfri zon som förmodligen innebär en utökning av förbudet. Läs yrkande här. Rapporten som det hänvisas till kan läsas här.
Nästa beslutsärende handlade om en enprocentregel för konstnärlig utsmyckning av rondeller i staden. Trafikkontorets tjänsteutlåtande påvisar att enprocentsregeln skulle innebära utökade investeringskostnader med 25 mkr (1% av 2 495 mkr, Trafiknämndens investeringsplan). Detta är inte rätt sätt att hantera resurser inom Trafikkontorets uppdrag när man vet att det saknas drygt 200 miljoner kr för att upprätthålla gatuunderhållet som är eftersatt sedan många år. Gatukostnaderna har länge betraktats som en utjämningspost i budgeten. Att lägga till denna kostnad ökar risken för omprioritering inom befintliga ramar. Vägvalet yrkade avslag och lämnade reservation. Läs yrkandet här.
Nästa ärende gällde kommunala åtgärder inför trängselskatten 2013. Då inga faktiska redovisningar av trafikflöden finns med i tjänsteutlåtandet och allt bygger bara på ”bedömningar” är risken överhängande att dessa kan vara felaktiga och att resultatet blir misslyckat. Det finns inga trafikplaner redovisade från Västtrafik. Utan konkreta trafikplaner blir den framtida trafikens utformning bara en gissningslek. Åtgärderna liknar de som görs på Övre Husargatan som man kan läsa om här. Läs yrkandet här.
Beslut om ändring av parkeringsavgiften bordlades tillsammans med beslut om förstudie väg 549, tvärförbindelse E20-väg 40 och luftkvalitet och kraven i EU-direktiv och svensk lagstiftning. Läs debattartikel i GT om höjning av parkeringsavgiften här.
Efter redogörelse igen om Götaälvbro blir det rätt så tunga diskussioner om Götaälvbrons höjd. Det är många parter att ta hänsyn till men den stora frågan är om bron ska byggas med hänsyn till Göteborgs stadsutveckling eller inte. Tiden tickar även på då bron enligt tidigare undersökningar håller till 2020. Diskussion uppstod om vad man ska göra ifall man inte hinner byta bron innan 2020. Flera funderingar och förslag kom upp som t.ex. ingen biltrafik, avstängning av filer m.m. Jag påpekade dock att det är inte bra att prata eventuella lösningar ”om” vi inte hinner. Det är bättre att fokusera på beslut och byggstart. Lämplig höjd är 10-13 meter men höjderna har för- och nackdelar. Efter redogörelsen avslog en enig nämnd SD:s motion om brohöjd på 20 m.
Trafiknämnden rundades av med diverse information. Förvaltningsrätten har avslagit Kapsch överklagan gällande utrustning för trängselskatten. Nu väntar en eventuell överklagan av Kapsch till Kammarätten om de beviljar prövning. Kollektivansvarig informerade om att det bör finnas option om längre spårvagnar vid nästan upphandlingstillfälle. Detta för att klara resandeökningen.
Mötet avslutades med avtackning av Trafiknämndens ordförande Owe Nilsson (S) som kommer att ersättas av Johan Nyhus (S). Owe Nilsson berättar att han inte på något sätt trodde för några år sedan när han tillträdde i Trafiknämnden att den skulle bli en av de viktigaste nämnderna i Göteborg. Även om Owe och jag inte har samma åsikter så har han upprätthållit ordförandeskapet alldeles utmärkt och det har varit en mycket bra stämning i nämnden trots de skiljaktigheter som nu finns. Jag önskar därför Owe lycka till i framtiden.
Övriga yrkande kan läsas här.
Theo Papaioannou
Vägvalet
Etiketter:avtal, dubbdäck, dubbdäcksförbud, dubbdäcksskatt, göta älvbro, Johan Nyhus, konst, miljöförvaltningen, Owe Nilsson, rondeller, Spårvagnar, trafikkontoret, trafiknämnd, trängselskatt, Västtrafik
Postat i Trafiknämnden | Inga kommentarer »
onsdag, 8 februari, 2012
Idag kan vi läsa en debattartikel av Vägvalets Theo Papaioannou gällande höjning av parkeringsavgifterna och det politiska spelet bakom bordläggningen som gjordes av den rödgröna majoriteten förra året i maj.
Trafikkontoret i Göteborg vill höja p-avgifterna ”trots att den rödgröna majoriteten var väldigt noga med att uttrycka i kommunfullmäktige och Trafiknämnden att ingen höjning av parkeringsavgifterna skulle göras förrän trängselskattens effekter hade utvärderats efter dess införande 2013. Därför återremitterades ärendet med den motiveringen den 2 maj 2011.”
”Men Trafikkontoret har valt att dela upp beslutet i två delar varav den ena består av tidsbegränsad parkering och den andra av avgiftshöjningen. Beslut om tidsbegränsad parkering togs i Trafiknämnden den 28 november i fjol av både Alliansen och den rödgröna majoriteten. Vägvalet valde att avslå förslaget med hänvisning till vad majoriteten sagt tidigare.”
”Att dela upp beslutet på detta sätt och smyga igenom något man bordlagt utan att förankra hos medborgarna är att betrakta som oseriöst.”
Trafikkontoret anser att man måste använda både trängselskatt och höjda P-taxor för att reglera tillgången till parkeringar, trots att effekterna av trängselskatten bara är rena gissningsleken. Men vad händer om fler än planerat gör sig av med bilen? Om antalet lediga platser skulle öka 2013 är man då beredd att sänka P-avgifterna igen?
Theo Papaioannou varnar också för dyrare boendeparkering än idag:
”Samtidigt pågår ytterligare diskussioner på Trafikkontoret om hur man ska få boende som idag parkerar på gatumark att ställa bilarna i parkeringshus. Enda sättet enligt Trafikkontoret är att höja priset för boendeparkeringen på gatan till samma nivå som priset i parkeringshusen. Det skulle innebära 2-4 gånger så dyrare mot boendeparkeringens priser idag.”
Läs hela debattartikeln här.
Håkan Andersson
Vägvalet
Etiketter:alliansen, avgift, avveckling, bilfientlig, boendeparkering, bordläggning, göteborg, höjning, miljötillstånd, parkering, parkeringsavgift, parkeringshus, theo papaioannou, tidsbegränsad, trafikkontoret, trafiknämnden, trängselskatt, vägvalet
Postat i Debattinlägg | Inga kommentarer »
