Inlägg märkta ‘socialdemokraterna’

GP debatt: Déjà vu i nya vallöften från S

tisdag, 10 april, 2018

Fem månader kvar till valet i höst, men när man läste nyblivna trafikkommunalrådet Shahbaz Kahns (S) replik om nya miljözoner på GP:s debattsida i lördags, var det som att flyttas tillbaka i en tidsmaskin till 2006 års S-vallöften.

2006 lovade Socialdemokraterna att inte införa trängselskatt utan att en folkomröstning först anordnades. Hur det gick vet ju vi alla. Ett par år efter valet 2006 började S svaja och vintern 2010 ändrade man sig helt tvärt. Felet var förstås någon annans, inte deras eget.

Den här gången lovar Socialdemokraterna i Göteborg att inte införa de strängare miljözonskraven som den S-ledda regeringen gett kommunerna möjlighet till. Detta krävde förstås en replik från Vägvalets sida. I praktiken kan det innebära så hårda krav att man måste ha en elbil för att få köra i innerstan. Det är naivt att tro att regeringen inför denna lag och samtidigt tro att den inte kommer att användas av olika kommuner. Läs till exempel Aftonbladets motorjournalist Robert Collins utmärkta artikel där han nämner Norrtälje (som har bara 15 000 invånare) som ett villebråd för törstande kommunalråd från Miljöpartiet.

För vem vågar lita på ett Socialdemokratiskt löfte i Göteborg? För redan nu garderar sig Khan genom att säga: ””För att kunna överväga miljözoners införande eller inte måste vi först ha en helhetsbild. Konsekvenserna för bilägarna måste analyseras.

Om alltså bara dessa två krav är tillgodosedda enligt S bedömning kan de mycket väl tänkas slå till med storsläggan och utarma Göteborgs centrum ännu mer. Vad händer till exempel om Miljöpartiet ställer krav på att införa miljözoner och att S annars förlorar makten? Då lär inte löften till bilisterna stå överst på prioritetslistan.

Det är viktigt att politiska beslut inte är alltför ”ryckiga” och möjliggör att medborgarna kan lita på att förutsättningarna inte ändras över en natt. Socialdemokraterna är inte den bästa garantin för att detta inte händer. Igen.

Läs hela Vägvalets debattartikel här.

Håkan Andersson
Vägvalet

GP TV-debatt om Västlänken

tisdag, 3 april, 2018

Fredagen 16 mars anordnade GP en TV-debatt om Västlänken. Från Vägvalets sida medverkade Theo Papaioannou och bland övriga medverkande märktes Ann-Sofie Hermansson (S) och Johnny Magnusson (M), Carina Bulić från nätverket Skona Göteborg, samt kommunalrådet Martin Wannholt.

Vi uppmanar alla att titta på debatten så att ni själva kan avgöra vem som har de bästa argumenten!

Håkan Andersson
Vägvalet

GP debatt: Hermansson sätter sin politiska karriär på spel

torsdag, 29 mars, 2018

I dag publicerade GP Vägvalets slutreplik om Västlänken, för den här omgången är väl bäst att tillägga. I kommunstyrelsens ordförandes Ann-Sofie Hermanssons (S) replik för tre dagar sedan, uppvisade Göteborgs tyngsta politiker att hon har svårt att ta till sig nya fakta i detta ämne. För trots att GP fått Trafikverket att erkänna att den tidigare utlovade fördubblingen av tågkapaciteten uteblir med Västlänken, så fortsätter Hermansson med en dåres envishet att hävda att: ”Detta faller självfallet på sin egen orimlighet. Att det kommer att bli en rejäl ökning råder det ingen tvekan om”. Vi ska alltså lita mer på hennes egen tvärsäkra slutsats än vad faktauppgifter, som nej-sidan hävdat i åratal och som nu Trafikverket själva tvingats medge, säger.

Trettio skattemiljarder – kanske en slutnota på det dubbla – ska alltså spenderas på något som inte ger en enda ny tågavgång på Göteborgs Central! Varför kan man undra. Det är svårt att förstå hur någon kan vara så säker på något när så mycket pengar står på spel utan att darra på manschetten. När det dessutom finns beprövade alternativa sätt att verkligen uppnå ökad kapacitet utan att gräva sönder stan och riskera skattebetalarnas pengar.

Varför vi inte skulle kunna backa tillbaka till Förstärkningsalternativet är en gåta, ett alternativ som finns med i järnvägsutredningen. Det är mindre kostsamt, räddar innerstaden och förordades av dåvarande Banverket. Påverkan på Olskroken är jämfört med Västlänkens kommande kaos i centrum en droppe i havet. Att det skulle ta flera år att projektera är trams då detta är en sedvanlig utbyggnad av järnvägstrafiken ovan mark.

Tyvärr sänkte också Hermansson själv den debattnivån som hon tidigare angrep när hon (felaktigt) ansåg sig påhoppad i GP-debatten för ett par veckor sedan. I måndags sa hon: ”Och jag kan för allt i världen inte tro att Papaioannou skulle köra förstärkningsalternativet i skarpt läge. Det vore för dumt.”

Vägvalet svarar: ”Vägvalets Theo Papaioannou, utpekas nu som dum för att han lyfter fram Förstärkningsalternativet. Att inte angripa person verkar definitivt vara brutet av kommunstyrelsens ordförande, i gott sällskap av Bo Larsson på Trafikverket som anser Västlänksmotståndarna vara mindre vetande och fara med lögner.

Vi tänker dock inte sänka oss till deras nivå utan kommer att fortsätta hävda sakargumenten och citerar därför Michelle Obama: ‘When they go low, we go high’.”

Ann-Sofie Hermansson sätter hela sin kommunalpolitiska karriär på spel genom att satsa allt på ett kort i förhoppningen att det går vägen. Tyvärr kommer det inte visa sig att hon hade fel förrän långt efter byggstart. Först när budgeten faller och sedan när det kommer fram att tågtunneln till Haga inte klarade fler tåg per timme än vad som är max redan i dag. Men vi det laget kommer förstås hela den socialdemokratiska laguppställningen ha bytts ut. Det är ju också ett sätt att som parti överleva svekdebatter.

Läs hela Vägvalets debattartikel här.

Håkan Andersson
Vägvalet

 

Återanvänd kökkenmödding från Hermansson

torsdag, 15 mars, 2018

GP har de senaste veckorna haft ett antal granskande artiklar, med skiftande inriktning och kvalité, om Västlänken. Den artikeln som kanske förtjänade mest uppmärksamhet var den första som handlade om att Trafikverket nu har erkänt att man vilselett när man påstått att Västlänken ger en fördubblad kapacitet på Göteborgs Central. Ett påstående som politiker använt sig av allt som oftast i sitt ihåliga försvar för Sveriges mest olönsamma infrastrukturprojekt.

I dagens debattartikel av kommunstyrelsens ordförande Ann-Sofie Hermansson (S) har hon därför modifierad detta påstående en liten aning. Nu säger hon istället att ”Kapaciteten kommer att stärkas rejält” vilket ”möjliggör tätare avgångar och kortare restider till fler orter i regionen och hela landet”. Vidare påstås ”pendlingsförutsättningarna förbättras markant”, det blir ”smidigare att resa inom staden”. Sammanfattningsvis konstaterar Hermansson att ”Plusekvationen är klockren”.

Skulle inte tro det. Tyvärr.

Om ovanstående hade varit korrekt hade förstås det varit bra, men Ann-Sofie Hermansson lever uppenbarligen i en bubbla som det inte går att ta sig ur. Västlänken ger inte högre kapacitet, det blir inte fler avgångar och restiderna blir i genomsnitt lite längre. Därmed förbättras inte heller pendlingsförutsättningarna och det blir inte smidigare att resa inom staden (varför någon skulle vilja åka lokalt från Västlänkens station vid centralen till Haga eller Korsvägen med allt det innebär i lång promenadsträcka och rulltrappa upp/ned, när motsvarande spårvagnsresa går minst lika snabbt är och förblir en gåta).

Hermanssons redan synade och motbevisade påståenden gör hela debattartikeln till en återanvänd kökkenmödding som redan passerat bäst-före-datum. Sannolikt har hon heller inget bättre att komma med i morgondagens debatt som GP anordnar klockan 12.00 och som kommer att TV-sändas på nätet. Där medverkar bland andra Theo Papaioannou från Vägvalet. Mer om den i morgon!

Håkan Andersson
Vägvalet

 

Återigen försämrad öppenhet, transparens och insyn

måndag, 29 januari, 2018

I fredags publicerade GP en viktig debattartikel från Vägvalet. Den handlar beslutet som togs i fullmäktige veckan innan och som – tyvärr – möjliggjorde att de kommunala bostadsbolagen i framtiden kan sälja bostäder utan att behöva tillfråga kommunfullmäktige. Vägvalet skriver:

I spåren av den infekterade Rannebergsaffären, som rev upp en hel del känslor hos de boende, har nu Socialdemokraterna och Alliansen gemensamt begränsat insynen vid eventuella framtida försäljningar.

Och vi fortsätter:

Det känns som att den politiska ledningen och oppositionen överhuvudtaget inte lärt sig något trots granskningskommissionens gedigna rapport som presenterades 2013. Det kanske är dags att läsa den en gång till?

Vill inte Socialdemokraterna och Alliansen ha transparens och insyn?

Varken kommunstyrelsens ordförande Ann-Sofie Hermansson (S) eller vice ordförande Jonas Ransgård (M) hade något svar på vår fråga om varför lydelsen togs bort. Vid ett tillfälle uttryckte Hermansson att Göteborgs utveckling kommer att kräva ‘flera sådana här affärer som i Rannebergen’ för att uppnå målen. Nej, det får inte förekomma säger vi i Vägvalet.

Vi vill ha öppenhet, transparens och insyn. Vi vill inte ha affärer som görs upp bakom stängda dörrar över huvudet på boende i stadens allmännytta. Vi kommer göra allt för att förhindra detta.

Läs hela Vägvalets debattartikel här.

Håkan Andersson
Vägvalet

Viktigaste älvförbindelsen byggs allra sist

tisdag, 16 januari, 2018

I lördags publicerade GP en replik från Vägvalet på Johan Nyhus (S) senaste närmast euforiska beskrivning av alla olika infrastrukturprojekt som är på gång – eller är planerade långt, långt in i framtiden – i Göteborg.

Nyhus blandade Sverigeförhandlingen, Västsvenska paketet, linbanan, cykelinfrastruktur, spårvagnstunnel, Spårvagn till Backaplan och Brunnsbo, ny snabb busstrafik Lindholmen – Eriksberg och vidare norr till Vårväderstorget, ny Marieholmstunnel, ny Hisingsbron och ny spårvagnsförbindelsen mellan Lindholmen och Stigberget. ”Detta är fantastiskt för Göteborg”, sammanfattade Johan Nyhus.

Ja, hur kan man egentligen var negativ till alla dessa saker som vi bara ska ”få”, om man får tro Nyhus?

Jo, dels överdriver han faktiskt. En hel del dessutom. Den nya Hisingsbron är bara en ren ersättning för den gamla som ska rivas  Detta känner de flesta till, så något märkligt att ta upp denna som en typ av förbättring. Den nya Marieholmstunneln, som är den satsning som kommer att stå klar först, är en biltunnel som fanns med i Trafikverkets plan redan innan det Västsvenska paketet uppfanns. Den hade alltså byggts även utan trängselskatt och är inte något som Nyhus kan ta åt sig äran för.

Linbanans bristfälliga förträfflighet har vi redan berört här i bloggen flera gången. Vägvalet skriver nu: ”Linbanan började som en ”plojgrej” till 400-års-jubileet men lyfts nu fram som att ”vi inte klarar oss utan den”. En dyr leksak som passerat 1,5 miljarder kronor och den dras redan med förseningar. Nyligen kunde vi läsa om hur glada man blev på kommunen för EU-bidraget på 28 miljoner. Ett marginellt belopp då detta utgör knappt 1,8 procent av totalkostnaden.

Kvar av de fyra nya älvförbindelserna blir då en ny spårvagnsförbindelse mellan Stigbergstorget och Lindholmen. Den viktigaste älvförbindelsen, när står den klar? frågar då vän av ordning. Jo, först cirka tjugo år från nu, i allra bästa fall 2035. Det är så långt dit att ingen orkar tänka ända dit. Tills dess ska de flesta åka linbana.

På samma sätt försöker Nyhus överskatta satsningar som Citybussen i Backa-stråket (Backa – Brunnsbo). Ja, bussen kommer att elektrifieras, men den kommer inte att gå snabbare bara för att den flyttas in i mittkörfältet. Bussarna går redan i dag i egna körfält på stora delar av sträckan.

Läs hela Vägvalets debattartikel här.

Håkan Andersson
Vägvalet

Linbanan lär bli nästa kommunala fiasko

torsdag, 7 december, 2017

I måndags publicerades GP Vägvalets senaste debattartikeln om den planerade linbanan. Projektet är ett högriskprojekt eftersom det finns så få experter tillgängliga. Ja, i en artikel som publicerades i går på gp.se framgår det att hela projektet vilar på en enda persons kunskaper!

Per Bergström Jonsson (som också skötte utredningen om undantaget för trängselskatten i Backa) säger till GP:
Det finns betydande risker på grund av projektets karaktär i sig. Varken vi eller den expertis som vi än så länge har möjlighet att ta hjälp har någon vidare linbaneexpertis. Förutom en person. Så i dagsläget är vi beroende av kalkyler och beräkningar från en person.

För en lekman låter detta helt vansinnigt. Ska vi lägga ut mer än 1 miljard skattekronor (kalkylen sägs dessutom vara väldigt osäker) baserat på vad en enda expert sagt? Varför finns det ingen med sunt förnuft i beslutsfattande ställning som är beredd att dra i nödbromsen innan man helt spårat ur? Denna expert representerar för övrigt – i sann Göteborgsanda – det företag som tros vinna upphandlingen av linbanan!

Ansvarigt kommunalråd Johan Nyhus (S), han som brukar påstå att han håller budget fast han i verkligheten misslyckats med det gång på gång, verkar mest vara bekymrad över tidplanen. På frågan om vi kommer att kunna åka linbana i Göteborg 2021, svarar han: ”Jag hoppas det. Men jag kan inte säga tror. Men jag hoppas. Jag kan säga att vi slår knut på oss för att det ska ske. Det finns inte någon som inte gör sitt allra yttersta.” Det vore ju bättre om han slog knut på pengapåsen och låste in den i kassaskåpet.

Vägvalet skriver: ”Det står inget i avtalet om vem som betalar alla de fördyringar som nästan alltid uppstår i infrastrukturprojekt. Det står dock att staten bara ersätter för inflationen vilken i dag är under två procent, medan Göteborg betalar skillnaden mellan byggnadskostnadsindex och inflationen. Det står också att samhällsnyttan av investeringen ännu inte är fullt utredd och som alla vet är ju kostnadsberäkningarna ännu osäkra.

I torsdagens GP kan vi dessutom läsa att kommunen är tvungen att köpa mark av Volvo och Chalmers för linbanestationerna. Ryktet säger, enligt GP, en halv miljard, men Bergström Jonsson förnekar detta och kallar summan betydligt mindre än hälften. OK, låt oss säga en fördyring med 200 miljoner då. Oavsett beloppets storlek är det pengar som ändå inte finns.

De börjar bli många fördyringar att hålla reda på nu, men linbanan riskerar helt klart bli nästa kommunala fiasko.

Läs hela Vägvalets debattartikel här.

Håkan Andersson
Vägvalet

GP debatt: Trixande med begreppet ”hålla budget”

onsdag, 11 oktober, 2017

I dag publicerades Vägvalets slutreplik som inleddes i GP 16 september när vi konstateradeatt Johan Nyhus (S) och Johan Trouvé på Västsvenska Handelskammaren ännu en gång känner sig lurade på konfekten när de inte fick alla de önskeprojekt som de hade fått för sig att Göteborg och Västsverige skulle tilldelas om vi bara införde trängselskatt som medfinansiering.

Vi ville också gärna få svar på hur de 4 miljarden som nya projekt såsom linbanan, stombussar till Lindholmen samt spårvagn Stigbergstorget–Hisingen, skulle vaskas fram.

Nyhus kunde – eller ville – inte svara på detta, men från Johan Trouvé fick vi minsann reda på ”att ‘tåg till Landvetter’ ingår i Boråsbanan. Det är alltså inte två separata objekt.” Men nu förhåller det sig faktiskt så att Trafikverket strukit båda dessa i sitt förslag till långtidsplan, och därför är det ”en högst akademiskt diskussion. Lite som att utifrån menyn diskutera hur god en inställd trerätters middag på Sjömagasinet skulle ha blivit.

Däremot berörde Johan Nyhus kostnadsökningen för den nya Hisingsbron i en insändare i söndags. En 100 miljoner dyrare Hisingsbro viftas bort med att pengarna ”fördelas inom projektet”. Att kostnaden steg med 600 miljoner ytterligare så sent som förra året nämner förstås inte Nyhus alls. Senaste prislappen för bron är alltså uppe på 3,6 miljarder.

Vi skulle vilja se Nyhus trolla fram de saknade 20 – 30 miljarderna för Västlänken genom att fördela om inom det projektet.

Läs hela Vägvalets debattartikel här.

Håkan Andersson
Vägvalet

GP debatt: Johan Nyhus (S) blundar för varningstecknen

torsdag, 8 juni, 2017

I dag publicerades Vägvalets slutreplik om den planerade linbanan. I en tidigare debattartikel varnade vi för ännu ett projekt av ”gobigaskaraktär”, där miljardbelopp av skattepengar riskerar slösas bort på något som i slutänden visar sig vara ett formidabelt fiasko.

Svaret lät inte vänta på sig. Trafiknämndens ordförande, Johan Nyhus (S) skrev tillsammans med Gertrud Ingelman (V) en debattartikel som avfärdade allt det Vägvalet påstod som varande skrämselpropaganda och dessutom konspiratorisk.

Nyhus dementerade å det skarpaste att linbanan tillkommit som en ersättning för att Göta Älvbron måste stängas av. Men då får Nyhus ta Johan Zandin (V), ledamot i Byggnadsnämnden, i örat. För 18 januari 2017 uttalade han sig i GP: ”Linbanan kommer också behövas för att avlasta när vi ska byta från den gamla Göta Älvbron till den nya Hisingsbron. Under perioden utan spårvagnstrafik över älven är det bra om linbanan kan finnas på plats.

Vidare hävdade Nyhus att ”Ännu en gång försöker Vägvalet skrämma upp göteborgarna med påståenden om ökade kostnader i ett projekt.” Och han fortsatte: ”Hur kostnadsbilden ser ut vet vi när leverantörerna svarar på upphandlingen”. Men i stadsledningskontoret tjänsteutlåtande står det: ”Den totala investeringskostnaden för stomlinbanan är i nuläget bedömd till 1,1 miljarder kronor i 2015 års penningvärde. Denna bedömning är en grov uppskattning i ett tidigt skede.” Det finns således all anledning att varna för kommande kostnadsökningar under projektets gång. Johan Nyhus är ju dessutom (ö)känd för att ha myntat frasen ”Vi håller budgeten” när det i själva verket handlade om att skära bort byggen och skjuta till extra skattepengar för att budgeten de facto inte alls höll.

Nyhus och Ingelman skriver även att det finns många, långt många, bättre sätt att hantera en tillfällig avstängning över älven än att bygga ett helt linbanesystem. Jaha,var är dessa lösningar? Vi har inte sett en enda!

Om det finns bättre lösningar, varför inte satsa på dem i stället för ett nytt kommunalt experimentbygge?

Läs hela Vägvalets debattartikel här.

Håkan Andersson
Vägvalet

P.S. Vattenspelet nedanför Götaplatsen som kostade 30 miljoner var också Trafiknämndens ansvarsområde. Men det behöver vi inte ta upp här.

Upp till bevis – ska den politiska majoriteten fatta rätt beslut?

måndag, 29 maj, 2017

Idag skriver Vägvalet på GP:s debattsida om Västlänken som engagerade göteborgare lagt så kallade Göteborgsförslag om. Nu är det upp till bevis för om denna nya förslagslåda, som inrättats för att förbättra demokratin i Göteborg.

Västlänken  – tågtunneln under Göteborg är ett aktuellt ämne som göteborgarna har visat stort engagemang för och vill att få klarhet i.  Tre förslag finns på Kommunstyrelsens bord på onsdag. Kommer den politiska majoriteten, dvs Alliansen, S, V, MP och Fi fatta ett värdigt beslut i kommunstyrelsen?

Bejakar de göteborgarnas förslag om att skapa en fristående kommission, en offentlig debatt för Västlänken samt ha viljan att visa på alternativ till  Västlänken?

”Vägvalet följer gärna debatten i kommunstyrelsen, men vi vill hellre att Alliansen och S, V, MP och FI, svarar öppet och transparent om vad ni tycker om göteborgarnas förslag. ”

Vi förväntar oss att den politiska majoriteten ställer upp och vill förstås vara med i en sådan offentlig debatt för att visa på nackdelarna.

”Nu är det upp till bevis att övertyga om Västlänkens förträfflighet som vi som parti i kommunfullmäktige i Göteborg länge insett vara en katastrof för Göteborg.” 

Läs hela debattartikeln här.

Catarina Pettersson
Vägvalet