NEJ till trängselskatt i Göteborg

I fredags den 3 februari damp den 12-sidiga broschyren ”Västsvenska paketet – Vintern 2012″ ner i brevlådan. Den delas ut till alla hushåll och företag i Västra Götaland och Halland. Den finns också på nätet att läsa.

Man ska förstås inte förvänta sig någon journalistiskt högstående produkt i dessa sammanhang, man får vara glad om de flesta av de rena faktauppgifterna är korrekta och adjektiven och glädjetjuten hålls någorlunda sansade.

Jämfört med mycket annat ”reklammaterial” i det här ämnet får tidningen godkänt. Det står faktiskt vad trängselskatten kostar och vilka olika tidsintervaller som gäller, det står uppräknat vilka projekt som ingår i paketet, när de beräknas vara klara och vad de kostar, och det står var betalstationerna kommer att byggas osv. Alltså relevant information till invånarna. Och jag hittar inga avgörande fel att anmärka på.

Sedan är det förstås så att informationen ändå är vinklad, det går liksom inte att komma ifrån i sådan här publikation. Det sker mest med antydningar och genom att vissa politiska åsikter som framförs som försåtliga ”fakta” eller som ”nödvändigt”, eller genom att låta bli att nämna vissa negativa saker. Exempelvis anges syftet med trängselskattens syfte vara ”bättre framkomlighet, minskad miljöpåverkan samt att delfinansiera Västsvenska paketet.” Det är förstås ingen tillfällighet att det viktigaste (och mest kontroversiella) syftet läggs sist i denna mening. Vem kan tänkas vara emot de två förstnämnda syftena?

Västsvenska paketets syfte sägs bland annat vara att ”underlätta för människor i hela Västsverige att nå arbete” något som trängselskatten tvärtemot förhindrar vissa från att göra. En annat påstående som verkligen kan ifrågasättas är att ”utan trängselskatt är det inte möjligt att under de närmaste 25 åren genomföra de satsningar på kollektivtrafik, järnväg och väg som finns i det Västsvenska paketet.” Samma belopp (14 miljarder) hade naturligtvis (utan det administrativa svinnet) kunnat betalas till staten på en mängd olika sätt. Sättet man valt att göra det på är trängselskatt.

Jag hittar heller ingenstans uppgift om hur mycket av trängselskatten som försvinner i administration (vilket var väntat) eller hur mycket trängselskatten kostar bilisten per år (det får man istället göra här: www.räknautträngselskatten.se eller se i tabellen). Och hur trängselskatten drabbar folk kan vi förstås inte heller finna här…

En sak som infrastrukturministern Catharina Elmsäter-Svärd säger på sidan 11 fick mig att haja till.  På frågan om det i framtiden kan bli aktuellt att finansiera fler infrastrukturprojekt med samma finansieringsmodell (=trängselskatt), svarar hon:

”Först och främst måste det förstås konstateras att det finns trängsel någonstans. Därefter kan man diskutera möjligheterna att använda en sådan lösning.”

Elmsäter-Svärd är tydligen okunnig om situationen i Göteborg (eller så säger hon saker som hon tycker låter bra). Visst finns det köer i göteborgstrafiken under rusningstrafik, men var är köerna resten på dygnet som trängselskatten kommer att tas ut? Enligt ministerns resonemang borde inte trängselskatt kunna tas ut klockan 6 på morgonen, mitt på dagen eller klockan 18 på kvällen. Ändå ska detta ske, varje vardag under 25 år! Vi vet varför; annars räcker inte pengarna, men varför påstår hon att ”trängsel” helt plötsligt skulle vara den avgörande faktorn för att införa trängselskatt?

Broschyrtiteln varslar om en fortsättning, det finns nog anledning att återkomma i ämnet.

Håkan Andersson
Vägvalet

I nyhetsflödet GP1