Inlägg märkta ‘GP:s ledare’

Trafikverkets imagekupp misslyckades

tisdag, 3 februari, 2015

Så har det hänt igen.

En av Sveriges största myndigheter, Trafikverket, har via sin generaldirektör Gunnar Malm visat att man är beredd att kasta skattepengar i sjön på vilket strunt som helst.

I detta fall handlade det om att Sveriges Television i programmet Uppdrag granskning synade Trafikverket. Om jag minns rätt handlade det om att myndigheten försummat järnvägsunderhållet och att man låtit tågtrafiken fortsätta trots att den av säkerhetsskäl borde varit stoppad. Att Trafikverket har haft en alltför liten budget för underhåll de senaste decennierna är väldokumenterat. Att det främst är tidigare regeringars fel som på ett dumsnålt sätt försökt spara pengar är minst lika känt. Detta ska man inte lasta myndigheten för.

Men vad gör då generaldirektör Gunnar Malm när hans verk blir granskat och avslöjat? Fördelar han om i budgeten, yrkar han på mer pengar eller tidigarelägger han nödvändiga åtgärder? Ser han till att skärpa upp verksamheten så att det inte finns något att kritisera vid nästa granskning?

Nej, inget av ovanstående. Han tar istället in konsulten och ”kommunikationsexperten” Helena Stålnert (tidigare journalist och chef på SVT:s Aktuellt) som debiterar 2 300 kronor i timmen (!) för att, kort uttryckt, få veta hur Trafikverkets image ska förbättras i media. Detta kanske kan fungera i vissa situationer, till exempel om allmänheten inte får reda på att så har skett, men när det som nu istället avslöjats blir resultatet det motsatta.

Stålnerts intervjuade Trafikverkets verksamhetsområdeschefer, chefer inom kommunikationsverksamheten, ett tiotal journalister och fackliga företrädare. Detta utmynnade sedan i drygt nio sidor glest utspritt ordbajs.

Ja, ni läste rätt.

För totalkostnaden 394 000:- (vilket ungefär motsvarar en normal årslön efter avdrag för social avgifter (för cirka en månads arbete)) fick Malm reda på att hans verk är långsamma att bekräfta olyckor, att Haverikommissioner och Riksrevisionen riktat kritik mot TV (visste han inte det redan?) samt att det är viktigt att man ”skapar en mer sammanhållen kommunikationsorganisation”. Vidare tycker Stålnert det är av vikt att informera om att ”upphandling av järnvägsunderhåll” minsann inte är något som Trafikverket själva valt att syssla med, den arbetsuppgiften har man bara tilldelats. Så när de kritiseras för denna del är det tydligen någon annans fel.

Men Gunnar Malm är väl åtminstone själv kapabel att upphandla en nonsensutredning? Nej, tyvärr inte. För Malm har inte gjort någon upphandling alls. Han har tvärtemot alla regler bara beslutat vem han ska anlita. Trots att Trafikverket har 6 500 anställda fanns det ingen där som kunde informera Gunnar Malm om vilka upphandlingsregler som gäller. Det är ju bara skattepengar det handlar om, det kommer ju alltid nya anslag vid nästa årsskifte…

Frågorna är många, men varför det inte fanns någon anställd person på myndigheten som kunde genomföra denna s.k. utvärdering för en bråkdel av kostnaden förblir en gåta. Enligt GP:s ledarredaktion har Trafikverket 15 presskommunikatörer och Malm har en egen pressekreterare. Saknar Malm förtroende för dessa?

På en punkt är det lätt hålla med om Stålnerts analys: ”Det gäller framförallt att Trafikverket självt går ut med både det som är positivt och negativt.” Men där har myndigheten en bra bit kvar. Att erkänna egna brister är inte bland Trafikverkets bästa grenar.  När hörde ni till exempel någon från Trafikverket senast säga något negativt om Västlänken?

Läs SVT:s nyhetsartikel här och bedöm själva om Helena Stålnerts nio sidor för 394 000:- var värda pengarna här.

Tänk om dessa pengar kunde gått till det de var avsedda för, det vill säga till att minska Trafikverkets bristande underhåll av järnvägsnätet.

Håkan Andersson
Vägvalet

 

Medfinansiering ett annat ord för utpressning

torsdag, 10 april, 2014

Och till alla ni som hurrar: har ni förstått att ni själva får betala på bekostnad av något annat?” Så avslutades den debattartikel från Vägvalet som GP publicerades i går. Ämnet var medfinansieringen på 1,3 miljarder av E20 som kommuner och Västra Götalandsregionen får punga ut med för att få en statlig väg upprustad. Regeringen är beredd att anslå 2,7 miljarder.

Vägvalet är inte emot en utbyggd, säkrare E20. Men vi är inte heller villkorslöst för en fyrfilig utbyggd väg om priset är kommunal/regional medfinansiering. Detta tycker GP:s ledarredaktion är konstigt, eftersom ”Partiet Vägvalet påstår sig stå för en positiv hållning till bilismen.” Att Vägvalet är emot medfinansiering kan dock inte komma som någon överraskning för GP:s ledarredaktion. Trängselskatt är som bekant en form av medfinansiering. Det är också lätt att inse att Västra Götalandsregionen och kommunerna längs E20 måste kompensera sig för vad man nu måste betala för E20. Regionen ska betala 1 miljard och kommunerna 300 miljoner. Antingen måste man dra ner kostnader någon annanstans (vård, skola, äldreomsorg) eller höja skatten. Det var detta debattartikeln belyste och det är denna omständighet som Vägvalet är emot.

Europaväg 20 är och förblir en statlig angelägenhet. Den är fullt utbyggd i Stockholmsänden, där har inga kommuner tvingats avstå skattemedel som egentligen är avsedda till annat. Inte heller har Stockholmsregionen tvingats höja skatten för att få en utbyggd statlig väg. I alla år har bilisterna och invånarna i Västsverige betalat in sina skatter, precis som de i andra delar av landet gjort. I alla år har västsvenskarna haft tillgång till en mindre säker väg med högre olycksfrekvens än vad östkustborna haft. När det så blir dags att bygga ut ”mittdelen” av E20 är pengarna slut (påstår man) och de som råkar bo i trakten ska tvingas betala extra för det. Hade det varit någon slags rim och reson, hade tvärtom regeringen kompenserat de boende för att man sist av alla längs E20 får en säker väg!

E20

Hela detta resonemang, som kortfattat beskrevs i debattartikeln, förbigår GP:s ledare med total tystnad. Det är tydligen inget som helst problem att leta fram 1,3 miljarder i en hårt ansträngd budget. Då kan man ju undra varför de rapporterade bristerna i vården (som utgör cirka 90 % av regionens utgifter) inte också kan lösas genom att man anordnar en skattjakt i respektive kommun och på regionkontoret? Vem vet hur många miljarder det ligger gömda under någon sten som man glömt att vända på?

Det är ju valår och GP:s ledarredaktion tar förstås chansen att måla ut sina politiska motståndare i föga smickrande ljus.  Men det blir lite trist när man påstår att Vägvalet är emot utbyggnad av E20 och att den inte hade blivit av ”Om Vägvalet fått bestämma”. För om Vägvalet hade fått bestämma hade vi inte äventyrat vården i Västra Götaland för att lösa Anders Borgs eget skapade budgetproblem.

Men det är onekligen lite roande att betrakta Vägvalets kritiker som inte riktigt får ihop det när ”bilkramarpartiet” inte villkorslöst accepterar en utbyggd motorväg. Det är tydligt att de inte förstått att Vägvalet i grunden handlar om helt andra saker än bilar.

En annan dimension på medfinansieringsproblematiken kunde vi läsa om  i gårdagens GP. Där uttalade sig Birgitta Losman (MP) med en sällsynt klarhet när hon konstaterade: ”Nu blir det fyra körfält på E20 men inget mer. Medan Skåne får satsningar på järnväg och väg får Västra Götaland nöja sig med ett fjärde körfält.” Detta stämmer väl med Vägvalets uppfattning i frågan om miljardrullningen till Västlänken: Lägger man mycket pengar på få, långa projekt, blir det inga pengar över till andra satsningar som därmed förblir ogjorda. Tydligen hade även en utbyggd E20 nackdelen att något annat på listan fick prioriteras ned. Och samma andetag presenterades en utredning om höghastighetståg mellan Oslo och Köpenhamn för 20 miljarder.

En säker E20 är viktig och de två tredjedelarna av det totala beloppet som regeringen nu är beredd att anslå räcker ganska långt i det hänseendet. Men att ge efter för utpressning är som bekant inget man brukar rekommendera. Inte ens när staten är den som tagit gisslan.

Läs hela Vägvalets debattartikel här.

Håkan Andersson
Vägvalet