NEJ till trängselskatt i Göteborg

I regeringens proposition för ”Införande av trängselskatt i Göteborg” (vilken kan läsas i sin helhet här) som blev offentlig i slutet av förra veckan är det helt uppenbart att man skönmålar de ekonomiska konsekvenserna för den som drabbas av trängselskatten. De sociala konsekvenserna, som exempelvis föräldrars tid för sina barn, barnens längre tid på dagis, restider, arbetstider etc. berörs inte med ett enda ord.

I kapitel 6 ”Konsekvenser” kan man läsa följande:

”6.1 Effekter för den enskilde och miljön

Eftersom antalet resor genom skattebelagda passager i stor utsträckning beror på var den enskilde bilägaren har sin bostad kommer också den trängselskatt som individer i olika områden behöver betala att variera. För en privatbilist som är boende i Göteborgs kommun och som företar i genomsnitt en skattebelagd passage varje vardagsdygn beräknas den genomsnittliga årskostnaden uppgå till mellan 1 920 och 4 320 kronor per år. Denna beräkning grundas på 240 resdagar per år och ett skatteuttag i intervallet 8 till 18 kronor per passage. För bilister som är boende i närliggande kommuner och företar i genomsnitt en skattebelagd passage vartannat vardagsdygn beräknas den genomsnittliga årskostnaden uppgå till mellan 960 och 2 160 kronor per år.”

Några andra ekonomiska konsekvenser för medborgararna redovisas inte!

Det första exemplet ovan är rena skämtet, det existerar inte i verkligheten. Passerar man en betalstation till jobbet, så kommer man ovillkorligen att passera en till på vägen hem. Regeringen kanske har missat att man måste betala även när man åker ut ur betalzonen? Den korrekta årskostnaden blir därmed den dubbla, mellan 3 840 och 8 640 kronor.

Eftersom den lägsta taxan per passage 8:- bara gäller 06.00 – 06.29 och efter 08.30 på morgonen, kommer dessutom det stora flertalet bilister inte att kunna utnyttja detta intervall, varför även den lägre summan 3 840 ter sig som en ren önskedröm för de allra flesta. Men även om man har möjlighet att förskjuta sin arbetsdag enligt den lägsta taxan; ställer daghemmen upp på att man lämnar barnen så tidigt? Och de som har små barn i skolåldern kan ju inte gärna lämpa av barnen utanför skolan 06.15!

Det andra exemplet är faktiskt ännu mer sanslöst! Varför skulle bilister som bor i ”närliggande kommuner” bara behöva passera en skattebelagd passage vartannnat vardagsdygn? Jobbar de inte lika mycket heltid som de som bor i Göteborg? Jämfört med en person som bor innanför tullzonen och som kan klara sig undan med en tullpassage per resa (om man inte måste passera Göta Älvbron eller Älvsborgsbron), är rimligtvis sannolikheten större att en bilist från exempelvis Partille som åker mot Göteborg måste passera två betalstationer per resa, en in i zonen och en ut. Summa 32 – 60 kronor per dag, per år 7 680 – 14 400:- (här slår maxregeln om 60:-/dygn till redan vid två passager per resa, fyra per dag à 18:-).

Den högsta redovisade exempelkostnaden från regeringens sida är alltså 4 320:-, verkligheten för en stor andel av bilisterna blir istället 10 080 kronor mer, dvs 14 400:-! Det är 1 200 kronor/månad och motsvarar en lönehöjning cirka 2 500:-/månad för den som har mer än 50% i marginalskatt. Det motsvarar också en kommunalskattehöjning med cirka 5 kr för den som tjänar 250 000:- per år.

Samtliga belopp ovan är baserade på 2009 års prisnivåer. Räkna med att de stiger rejält fram till 2013 när trängselskatten planeras startas.

Det är skrämmande och anmärkningsvärt att regeringen försöker vilseleda med sina ”påhittade” exempel. Tänk om de gör likadant med andra siffror, som exempelvis de redovisade kalkylerade kostnaderna för att bygga Västlänken och prognoserna för hur mycket trängselskatten kommer att kosta i administration?

Håkan Andersson
Vägvalet