Inlägg märkta ‘Göta Älvbron’
tisdag, 14 februari, 2012
I gårdagens GP kunde vi läsa om de nya bussfiler som planeras mitt i Göteborgs centrum. I flera fall bygger man de ”nya” filerna på bekostnad av nuvarande filer som ju används av både bilar, bussar och andra transportmedel.
Det är trångt i centrala Göteborg, både för kollektivtrafik och bilar. Utrymmet är klart begränsat. Hur löser man detta problem? Jo, man tar ensidigt parti för att kollektivtrafiken ska få sitt nödvändiga utrymme och bilisterna får lösa sin situation bäst de kan. Mellan Göta älvbron, förbi Drottningtorget och Polhemsplatsen till Nya Allén kommer ett körfält i vardera riktningen att reserveras för bussar inom en snart framtid. Bilarna hänvisas till filen bredvid, det spelar ingen roll hur långa köerna blir där och hur tom bussfilen ekar periodvis. Efter att ha jagat olydiga, dubbade bilister på Friggagatan, kan trafikpolisen med fördel omdirigeras till Drottningtorget för att övervaka att bilisterna inte kör in i den lockande bussfilen.
Henrik Petzäll, chef för trafikavdelningen på trafikkontoret, spekulerar i att biltrafiken kommer att minska 2013 på grund av trängselskatten. Men eftersom man bygger om till bussfiler redan till i höst ”kan det bli extra besvärligt” då, enligt Petzäll, som räknar med att bilisterna väljer andra leder för att slippa trängseln. Vad händer istället om stillastående köer kommer att blockera hela området kring Ulleviarenorna, Allén och runt Centralstationen? Var finns de alternativa planerna om folk inte anpassar sig som planerarna vill?
Ja, så där kommer det ju att se ut lite varstans i Göteborg de kommande åren. När det blir ”besvärligt” är det bara att köra någon annanstans. Vart man ska är av underordnad betydelse, bilisterna är ju ändå bara ute och cruisar längs gatorna för att det är så roligt att åka bil. Och hur ska det fungera när man skapat trängsel överallt i stan? Ska vi då åka bil på de obefintliga ringlederna?
Nyss invigdes det nya stora hotellet vid Drottningtorget med 170 rum. Läget gör naturligtvis att många kan ta sig till och från det med tåg och kollektivtrafik vilket är mycket bra. Men många affärsresenärer kräver förstås tillgång till både taxi och parkeringar. Biltrafiken i området riskerar därmed att öka ytterligare samtidigt som man planerar för en minskning. Någonstans känns det som de planerade åtgärderna inte synkade.
Håkan Andersson
Vägvalet
Etiketter:Allén, busskörfält, centralstationen, drottningtorget, Göta Älvbron, göteborg, Henrik Petzäll, Polhemsplatsen, Ullevi
Postat i Debattinlägg | Inga kommentarer »
torsdag, 26 januari, 2012
Mötet fortsatte med information om det Västsvenska Paketet. Överklagandet har inte kommit så mycket längre, stråken för Husargatan och Södra Vägen börjar byggas om i mars. Lång information om hur man propagerar för det Västsvenska paketet och att förändra vägvanor. MiiT står för Marknad, Incitament och Tjänster och när man får det beskrivet kan man inte undgå att tolka det som en liten propagandamaskin. Den förträffliga filmen om den livliga staden går nu att se på bio för den som vill. Som en brasklapp när vi ändå ska ”omvända” alla att åka kollektivt kan jag rekommendera att läsa en ny rapport om att en fördubbling av kollektivtrafiken kommer att bli en dyr nota.
Efter vägvalets yrkande om att formalisera en utredning av en bilfri Göta Älvbro kom en redogörelse hur detta kommit på tal. Centrala Älvstaden som ligger under kommunstyrelsen har kommit med önskemål att utreda hur trafikens belastning över Göta Älvbron påverkar. Centrala Älvstadsprojektet är ett problem i beslutsstrukturen som påverkar de olika nämnderna med de idéer som kommer fram. Trafikkontoret försäkrade att det som ska göras från kontorets sida endast är en sårbarhetsanalys för att se vad bron kan hantera i form av ökad trafik för alla trafikslag. Skulle det bli tal om att göra Göta Älvbron bilfri återkommer man med förslag för politiskt beslut.
Vidare ställde jag en fråga om siffran på 500 Mdr kronor gällande reparationskostnader för spårvagnarna stämde. Ansvarig för kollektivtrafik svarade att man räknar med ökade kostnader men att siffran som förekommit i media inte stämde. Dock vet man inte vad kostnaden kommer att bli. Detta är ju i sig ett problem som jag hoppas vi får svar på till nästa möte.
Diskussion förekom också gällande väg 155 i Torslanda där busskörfält byggs. Boende har blivit upprörda över att kommunikationen kring denna utbyggnad gått väldigt fort och är nästan obefintlig. Remissyttrande till Trafikverket har gått via kommunstyrelsen i rekordfart trots att en enad stadsdelsnämnd, Västra Hisingen, påpekat att de boende borde få höras mer närmare. Trafikkontoret delar min mening att det bekymmersamt att det inte passerat nämnden men det gick väldigt fort. Ja, det går för fort. Nu väntas för ca 20 hus och dess boende inlösen. På frågan om det finns något att göra för att höra de boende är svaret att det mer eller mindre är passerat.
Till sist några övriga frågor: I en insändare skrev en boende att man från Trafikkontoret meddelat att från och med nästa år så kommer det inte att beviljas dispens för dubbdäck om man använder bilen till sitt jobb som skäl. Enligt kontoret så är det så enligt trafiklagen men man fick order om att vara lite ”snällare” vid införandet. Jag påpekade att detta måste informeras mycket mer tydligare till boende i området då det inte är konsekvent att ena året ge och inte det andra. För övrigt vet vi ju inte om dubbdäcksförbudet fortsätter nästa vinter då det ska upp för beslut i februari igen. Förhoppningsvis har den rödgröna majoriteten sansat sig likt Alliansen.
Vid varje sammanträde ligger ett pressklipp på bordet med olika artiklar från föregående månad. Inte en artikel fanns dock med gällande debatten som blossade upp i mellandagarna gällande Västlänken och Riksrevisionens rapport! På min fråga om varför så har det att göra med att man inte lagt med sökordet Västlänken. Det kanske är dags att lägga till flera sökord?
Vägvalet lämnade även ett yrkande om parkeringssituationen vid Saltholmen. Fick även svar på yrkande om taxisituationen utanför Elite Park Avenue Hotel som kommer att kompletteras med en taxificka där taxibilarna kan släppa av och på resenärer.
Theo Papaioannou
Vägvalet
Etiketter:bilfri, bilfri göta älv bro, centrala älvstaden, cykel, dubbdäck, enfrågeparti, fördubbling, friggagatan, gossbydal, Göta Älvbron, husargatan, odinsgatan, p-policy, saltholmen, södra vägen, Spårvagnar, Torslanda, trafiknämnden, Trafikverket, trängselskatt, väg 155, varholmen, västlänken, västsvenska paketet
Postat i Debattinlägg | Inga kommentarer »
fredag, 16 december, 2011
Trafiknämndens sista sammanträde för året började med information om det Västsvenska Paketet. Mycket kort information gavs om Övre Husargatans utformning inför trängselskatten. Ingen ny information om överklagandet gällande upphandlingen av utrustningen för trängselskatten. Trängselskattezonen runt Guldheden utreds vidare och kommer inte som lovats att vara klar till jul utan preliminärt i januari. Trafikverket vill tidigarelägga projekteringen av Marieholmstunneln och varför fick vi reda på igår. Volvo går in med 10 miljoner i projekteringen. Inga större summor men ganska stor symbolik för staten då en viktig markering görs att en aktör från näringslivet blir medfinansiär. Summan är ju ganska blygsam för ett projekt som kommer att ligga runt 3,5 miljarder. Vissa åtgärder som tidigare utlovats kommer inte att kunna genomföras till trängselskattens start 1 januari 2013, vilket är anmärkningsvärt och påvisar att beslutet gått för fort. Arbetet med Västlänken fortsätter och det sägs vara ett tufft arbete. Projektgrupp kommer att tillsättas för att arbeta med planarbetet. Det klart det är tufft när många inte ser nyttan med tunneln.
Nästa informationspunkt gällde Göta Älvbron och hur det skulle kunna tänkas se ut om bron blir 13 meter istället för 10 meter. Cykelbanan får en kraftigare lutning upp på bron från södra sidan. Mycket fokus har lagts på att lösa den södra sidan och det är förståeligt eftersom det är mest komplext där. Norra sidan ska dock hanteras utifrån ett exploateringsperspektiv på sikt.
Kort information gavs om Miljöförvaltningens mätning på Odinsgatan/Friggagatan. Det råder stor osäkerhet kring denna mätning men ändå slänger man fram att PM10-halterna kan ha ökat med 20%. Men detta ska kontoret återkomma med efter djupare analys i februari nästa år. Snabbt ville den rödgröna majoriteten påpeka att det var bra att vi då fortsatt med dubbdäcksförbudet. Men riktigt så enkelt är det inte då Vägvalet i sitt avslagsyrkande påpekade att då det råder osäkerhet så upphäv förbudet och mät parallellt ändå. Osäkra mätningar är något jag ogillar och helst när det blir kvalificerade gissningslekar. Jag påpekade därför när kontoret avser att återkomma så måste vi få klarhet i vad mätningen innebär och hur siffrorna ska tolkas.
Vidare beslutades översiktsplan för Göteborg och Mölndal – Fässberg, detaljplaner för Sisjön och detaljplan för Gamlestaden.
Nästa redogörelse handlade om avgiftsparkering som återremitterats till kontoret efter den rödgröna s.k. politiska bordläggning av avgiftshöjningen i maj i år. Mycket siffror och tankar om parkeringspolicyn och trängselskatten. Kontoret har undersökt möjligheten att flytta bilar parkerade på gatumark till kvartersmark istället, men det finns ett problem. Det är billigare för boende att parkera på gatumark med sina boendekort. Jämförelsevis kostar det per månad som mest med boendekort ca 630 kr och på kvartersmark eller garage mellan 1000 – 2000 kr. Hur ska man locka över till kvartersmark? Enklast självklart genom att höja boendeparkeringen! Trängselskatten kommer att skapa effekten att fler boendeparkeringar behövs då fler kommer att lämna kvar bilen i staden. Kontoret konstaterar att trängselskatten inte kommer att hjälpa för att uppnå parkeringsmålen i stadens parkeringspolicy. Det innebär att medborgarna kan förvänta sig taxehöjningar och ett förslag för detta kommer i februari nästa år.
Vidare gavs information om arbetet med trafiksäkerheten i staden. Göteborg är långt framme i arbetet. Kontoret anser att det är bra med politiska mål då detta ger resurser för att kunna arbeta med säkerheten och förebygga olyckor. Intressant utmaning som uppmärksammades av kontoret var att det Västsvenska paketet medför fler kollektivtrafikfordon, cyklister och gående i staden som måste hanteras.
Nästa informationspunkt handlade om stadens bryggor och hamnar och hur det ser ut runtom på våra öar i skärgården. Alla angöringsplatser ägs inte av kommunen utan sköts ibland av hamnföreningar som kommunen hyr av. De som kommunen äger har regelverk om hur man får angöra. Intressant är att kommunen måste enligt den nya kollektivtrafiklagen, om det kommer nya aktörer som vill köra trafik, upplåta platserna till deras förfogande.
Tills sist några punkter om cykel. Kontoret har utrett att göra en cykelväg från Casinot till Drottningtorget. Det finns idéer om en bryggkonstruktion utmed kanalen eller flytt av spårvagn från Norra Hamngatan. Bryggkonstruktionen kommer att inkräkta på estetiken för kanalens utseende.
Information om väg 155 Gossbydal – Varholmen och Gullbergs- och gasverkskajen bordlades.
Till sist övriga frågor. Vägvalet lämnade över ett antal yrkande varav det ena med krav på, att om en utredning om en bilfri Göta Älv bro ska genomföras så ska det formaliseras i ett beslut som ska tas i nämnden. Centrala Älvstaden projektet kan inte komma med idéer om vad som borde göras då Göta Älvbrons utformning är beslutad i kommunfullmäktige.
Läs övriga yrkanden här.
Theo Papaioannou
Vägvalet
I nyhetsflödet: GP1, GP2, GP3
Etiketter:bilfri, bilfri göta älv bro, boendeparkering, bryggor, cykel, dubbdäck, fässberg, friggagatan, gossbydal, Göta Älvbron, hamnar, marieholmstunneln, miljöförvaltningen, mölndal, odinsgatan, p-avgift, p-policy, pm10, sisjön, trafiknämnden, trafiksäkerhet, Trafikverket, trängselskatt, väg 155, varholmen, västlänken, västsvenska paketet
Postat i Trafiknämnden | Inga kommentarer »
tisdag, 29 november, 2011
Trafiknämnden inleddes med att fatta beslut om utbytet av radionätet för spårvagnstrafiken. Nästa punkt gällde uppföljningsrapporten för kvartalet. Trafikkontoret följer upp vissa mål. Ett mål som finns i rapporten är:
”Barn behöver social träning i pedagogisk miljö, därför ska det vara full behovstäckning i förskolan och i varje stadsdelsnämnd ska barn erbjudas plats i familjedaghem.”
Detta mål är satt till svårbedömt av kontoret och jag är nog benägen att hålla med. Detta är ett dåligt mål för kontoret. Hur ska man kunna mäta detta? Men så här blir det när majoriteten sätter konstiga ord som t.ex. barnperspektiv som inte går att efterleva.
Nästa beslutspunkt handlade om tidsbegränsad parkering i staden vilket skapat stor debatt idag på gp.se. Den rödgröna majoriteten var innan sommaren väldigt noga med att uttrycka i kommunfullmäktige och nämnden att ingen höjning av parkeringsavgifterna skulle ske förrän trängselskattens effekter hade utvärderats efter dess införande. Därför återremitterades ärendet med den motiveringen den 2 maj 2011. Parkeringspolicyn som tagits 2009 ställer till problem för Trafikkontoret att utföra sitt uppdrag och borde istället ändras eller läggas på is tills trängselskatten införts. Den rödgröna majoriteten borde förtydliga vad de menar med parkeringspolicyn, då trängselskatten tillkommit 2010 vilket uppenbart ställer till problem med hur deras trafikpolitik ska utföras. Det finns inga tydliga direktiv om hur parkeringspolicyn ska hanteras ihop med trängselskatten och därför får nämnden dessa konstiga tjänsteförslag. Vid genomgång om hur parkeringarna fördelas i staden fick vi bekräftat att trängselskatten inte räcker till för att minska antalet bilar på parkeringarna utan detta måste kombineras med ytterligare begränsningar.
Hedens höjning av parkeringsavgifterna och progressiv taxa togs upp som en övrig fråga av Vägvalet i nämnden förra gången den 31 oktober 2011, där man förklarade att detta var Parkeringsbolagets beslut. Nu återkom detta i nämndens beslutsunderlag vilket innebär att diskussioner förs med Parkeringsbolaget som påverkar nämndens beslut. Parkeringsbolagets förslag borde ha presenteras tydligt för nämndens ledamöter. Det skapar en mycket oklar bild över beslutsprocessen av parkeringsfrågorna i Göteborg för dess medborgare som inte kan urskilja vem som beslutar vad.
Vägvalet var enda partiet som yrkade avslag och reserverade sig mot förslaget!
Läs hela yrkandet här.
Vidare lämnade de rödgröna ett uppdrag till Trafikkontoret om att återkomma med en plan för en återrapportering hur utvecklingen går och vad för åtgärder som krävs för att nå följande mål:
- Biltrafiken ska minska till förmån för resande med kollektivtrafik och cykel
- Förbrukningen av fossila bränslen ska minska
Därför kanske det inte blev så konstigt när vi under vidare presentation av Göta Älvbron fick reda på att Trafikkontoret hade tankar om att utreda om bron skulle bli ”bilfri”. Detta skapade stora diskussioner i nämnden. Enligt Trafikkontoret bör detta utredas eftersom det på Hisingssidan är trångt och det måste göras plats för den ökande kollektivtrafiken. Jag påtalade att detta måste formaliseras som ett uppdrag innan utredningen görs då det strider mot kommunfullmäktiges beslut om utredning av ny Göta Älvbro.
Till sist fick vi information om den nya kollektivtrafiklagen som träder i kraft efter årsskiftet. Det är fortfarande inte klart om ägandefrågan gällande spårvagnarna. Västtrafik kommer att få en pott pengar som ska fördelas över regionen. Detta innebär att via ”samverkan” ska Göteborg föra fram sina önskemål. Man vet heller inte hur många nya aktörer som kan tänkas dyka upp efter årsskiftet. Göteborg Stad måste då tillhandahålla trafiksystem och infrastruktur till dessa. Det man idag vet är att några aktörer anmält intresse för att köra kollektivtrafik till flygplatserna.
Theo Papaioannou
Vägvalet
Etiketter:Göta Älvbron, kollektivtrafiklagen, parkering, parkeringsbolaget, parkeringspolicy, trafikkontoret, trafiknämnden, trängselskatt, vägvalet, Västtrafik
Postat i Debattinlägg, Trafiknämnden | 33 kommentarer »
onsdag, 24 augusti, 2011
Första sammanträdet efter sommaruppehållet genomfördes rekordsnabbt, 45 minuter.
Trafiknämnden hade två utredningar att ta ställning till. Det första handlade om Offentlig upphandling från eget företag och vissa andra frågor. Vägvalet begärde bordläggning av beslutspunkten men eftersom det var ont om tid och man ville omedelbart justera punkten yrkade Vägvalet avslag på tjänsteutlåtandet. Vägvalet kommer att återkomma med ett eget remissyttrande. Detta med anledning att utredning är så pass viktig för hur de kommunala bolagen ska förhålla sig vid anskaffningar inom den egna koncernen. I korta drag vill utredningen tillämpa en ”in house-regel” som gör det möjligt för kommunala bolag att direktanskaffa varor, byggentreprenader och andra tjänster från egna aktiebolag. Tillämpningen kan få konsekvenser för hur man inom kommunen väljer att organisera sig och därför vill Vägvalet ser över det extra noga. Läs yrkandet här.
Nästa utredning gällde betänkandet Medfinansiering av transportinfrastruktur. Med denna utredning vill regeringen göra verklighet av medfinansiering i Sverige, något som Vägvalet ställt sig frågande till från första början. Och våra funderingar besannas i utredningen. Medfinansieringen är kort och gott ett steg där staten vill lämna över ansvaret till regionerna och kommunerna att finansiera infrastrukturen. Decentralisering av beslutsfattande kan i vissa fall vara bra men för infrastruktur, som ska säkra de nationella transportsystemen, kan det leda till en ojämn fördelning av aktuella satsningar som drabbar olika regioners utveckling olika. Centraliseringen gjordes en gång i tiden för att staten ska ha det övergripande ansvaret över den nationella infrastrukturen och på så sätt säkra nationens framtida transportpolitiska strategier. Trafikkontoret gör även övertramp i sitt yttrande när de gör ett politisk ställningstagande och skriver: Göteborgsområdet ska ställas om från en tung förankring i personbilslösningar till en återhållsam användning av personbilsresor i syfte att vinna miljömässiga fördelar och att möjliggöra en förtätning av staden. Detta borde inte ligga till grund för ett remissyttrande från en tjänsteorganisation. Vägvalet yrkade avslag på tjänsteutlåtandet och kommer att kompletteras med yrkandet senare. Vägvalet kommer även att lämna ett eget remissyttrande till Näringsdepartementet. Läs yrkandet här.
Nästa punkt gällde en motion om att återställa Göteborgs hamnkanaler. Ärendet bordlades men Vägvalet kommer att yrka avslag på motionen. Det finns ingen anledning att återupprätta hamnkanalerna då detta varit uppe för diskussion tidigare och inte genomförts. Vid ett återställande skulle det påverka kollektivtrafikens knutpunkt centralt och det finns stora risker att kostnaderna kommer att skena vid ett genomförande. Strävan att efterlikna andra städer uppvisar en brist på fantasi när det gäller att bygga Göteborg och skapa dess egen identitet. Göteborg står inför stora förändringar i framtiden. Att alla rycks med i en slags bygghysteri inför jubileum och annat får inte äventyra att man går vidare med genomtänkta lösningar som är till nytta för stadens medborgare. Fortsätt istället med planerna om hur man kan flytta ned staden nära vattnet som var tanken med projekt Götatunnel. Området har stått tomt i många år nu utan att något har skett. Läs yrkandet här.
Vidare fanns ett beslut om designtävling för en ny Göta Älvbro något som Vägvalet välkomnar. Men i tjänsteutlåtandet föreslog Trafikkontoret en referensgrupp som skulle bestå av politiska företrädare. Vägvalet vill gärna ha ett klargörande vad en politisk referensgrupp innebär och anser att det åtminstone ska tillsättas en representant från varje parti som finns representerat i Göteborgs fullmäktige. Detta är en demokratisk rättighet. Det förklarades att referensgruppen var tänkt att vara en avstämningsgrupp om hur designtävlingen fortlöper och att politiker inte var själva juryn. Vägvalet framförde synpunkter från allmänheten att tävlingen även borde ta hänsyn till utformningen av landsidorna. Själva tävlingen är dock tänkt att hantera endast utseendet av bron som landmärke för Göteborg. Vägvalet anser ändå att landsidorna är minst lika viktiga för utformningen av bron eftersom det har påverkan på vilka lösningar som väljs, t.ex. om man väljer att gå vidare med Vändslingan vid centralen. Läs yttrandet här.
Mötet avslutades med diverse information därav Västsvenska Paketet som fokuserade på att upphandlingen av trängselskatteutrustningen är överklagad vilket kommer att medföra förseningar (läs mer här). Dock anser Trafikkontorets representant att det inte är ”någon ko på isen” ännu. Ordförande Owe Nilsson (S) efterlyste en sammanfattning om hur göteborgarna informeras om förändringarna och inför trängselskatten. Detta har påtalats innan och nästa gång är tänkt att Trafikkontoret återkommer med information. Även en presentation om hur kapaciteten för kollektivtrafiken kommer att uppnås efterlystes.
Theo Papaioannou
Vägvalet
Etiketter:bygghysteri, designtävling, direktanskaffning, försening, Göta Älvbron, hamnkanaler, in house regel, kollekt, landmärke, medfinansiering, Näringsdepartementet, offentlig upphandling, överklagat, Owe Nilsson, politisk, skatteväxling, ställningstagande, trafikkontoret, trafiknämnden, trängselskatt, västsvenska paketet
Postat i Trafiknämnden | 4 kommentarer »
fredag, 21 januari, 2011
Igår var jag på mitt första sammanträde i Trafiknämnden. Efter att vissa formella punkter klubbats fick vi lyssna på en introduktion om Trafiknämnden. Detta innefattade visioner, organisation, ansvarsområden, styrkort m.m. Vi fick även en presentation om hur upphandling styrs genom Lagen om Offentlig Upphandling (LOU), vilket var bra att höra i dessa tider.
Ett ärende bordlades gällande försöksverksamhet med mer flexibla barnomsorgs-, skol- och arbetstider. Intressant information var att enbart 14% av de kommunanställda har möjlighet till flexibel arbetstid. I staden finns 30 500 anställda exkluisive timanställda och de kommunala bolagens personal. Det framgår av rapporten att kommunens möjlighet att påverka arbetstiderna för föräldrar begränsas av de kommunanställda som är svårt för Trafiknämnden att påverka.
Vidare fick vi en genomgång av Göta Älvbrons livslängd som beräknas till som längst 2020. Vi fick se siffror på att trafiken i innerstaden har minskat under åren och fortsätter att minska trots konjunktursvängningar, samt att kollektivtrafiken ökar. Dock ökar bilresor över kommungränserna vilket kanske inte är så konstigt då många flyttar ut från Göteborg.
Under övriga frågor ställde jag frågan om varför dispenser gällande dubbdäck på Odinsgatan och Friggagatan som överklagats till Länsstyrelsen och godkänts överklagades på nytt av Trafikkontoret. Om medborgaren har överklagat en gång och fått det godkänt så borde det vara tillräckliga skäl att få dispens. Det är en onödig administrativ kostnad och framför allt ett försvårande för medborgaren som tagit sig tiden att ansöka och överklaga. Jag fick ett förklarande svar att Trafikkontoret under prövningstiden ansåg att man inte var överens med Länsstyrelsen och fann det lämpligt att ifrågasätta deras beslut för dispensen. Trafiknämndens ordförande Owe Nilsson (S) bröt dock in och sade att detta var något som omgående skulle ses över och upphöra. Lite osäker på om det gällde alla fem överklagade dispenser från Trafikkontoret, men det får protokollet utvisa.
Sista punkten var ett yrkande om att Trafikkontoret får i uppdrag att påbörja arbetet med planering och genomförande för ökad skytteltrafik över älven vilket Vägvalet ställde sig bakom.
Theo Papaioannou
Vägvalet
Etiketter:dispens, dispenser, dubbdäck, friggagatan, Göta Älvbron, göteborg, länsstyrelsen, lou, odinsgatan, theo papaioannou, trafikkontoret, trafiknämnden, västsvenska paketet
Postat i Trafiknämnden | Inga kommentarer »
torsdag, 7 oktober, 2010
I går kunde vi läsa om Trafikverkets nya förslag om trängselskatt i Göteborg. Kortfattat innebär betänkandet följande förslag till ändringar gentemot tidigare:
- En flerpassageregel som gör att man bara behöver betala trängselskatt en gång under en period av 60 minuter
- Betalzonen minskas på Hisingen. Backaplan hamnar utanför zonen.
- Göta Älvbron befrias från trängselskatt. Inget nämns dock om huruvida en framtida ny Göta Älvbro också slipper trängselskatt. (Älvsborgsbron skall även fortsättningsvis vara skattebelagd, trots vaga löften om motsatsen en vecka före valet.)
- De som kommer från Kungälvshållet och åker längs E6 i riktning mot Tingstadstunneln drabbas av nya betalstationer som omöjliggör att man slipper undan trängselskatten om man tänkt sig fortsatt resa mot Backaplan, Torslanda eller Hisings Backa (som numera alltså ligger utanför betalzonen). Detta trots att man aldrig haft för avsikt att köra in i betalzonen!
- Betalstationerna kring Sankt Sigfridsplan och Guldheden flyttas något. En del vinner på detta, andra förlorar.
Trafikverkets nya förslag andas väldigt mycket av att ”vi har lyssnat på kritiken och ändrat vårt tidigare ogenomtänkta förslag”. Men hur väl överensstämmer egentligen det nya förslaget med denna ambition? Frågan är vem som egentligen är uppdragsgivare till Trafikverkets nya översyn? Vad har de fått för projektdirektiv? När man läser betänkandet låter det nästan som om de själva tagit på sig rollen att utforma ett nytt förslag? Problemet är dock att man hela tiden är fastlåst av att minst samma summa pengar måste tas ut i skatt. Trafikverket har tydligen bara befogenheter att flytta orättvisorna i trängselskattesystemet från vissa befolkningsgrupper till andra. Uppgiften ter sig hopplös i det långa loppet. De som skrikit högst verkar ha nått fram till Trafikverket. Med detta reviderade förslag kommer andra som tidigare inte protesterade att göra det desto mer.
Flerpassageregeln har vi skrivit om tidigare. Från början skulle alla tullpassager kosta 10 kr. Passerade man bara en tull per resa, stannade trängselskatten då på 20:- per dag om man reste hemifrån till jobbet och tillbaka. Men i och med att flerpassageregeln började diskuteras skulle man plötsligt betala upp till 18 kr i högtrafik per tull. En höjning med 80% för vissa. Man kan på sätt och vis säga att flerpassageregeln utjämnar orättvisorna i trängselskattesystemet en del. De som med ursprungsförslaget fick betala mindre, får nu betala mer och de som från början fick betala mest kommer med det nya förslaget något lindrigare undan. Summa summarum; lika mycket pengar skall ändå tas in i trängselskatt!
Det är bra att stora delar av Hisingen nu hamnar utanför betalzonen. Zonen på Hisingen i kombination med en extra tullstation Hisingsbron – mitt inne i tullzonen – saknade all rim och reson. Att någon bara kom på den tanken visar hur dåligt genomtänkt hela systemet är. Men hisingsborna får ändå betala dyrt för ynnesten att även i framtiden”gratis” kunna ta sig till Backaplan. Istället får de nämligen betala trängselskatt om de vill åka till Bäckebol! Avspärrningen av E6an på Hisingssidan fram till Tingstadstunneln är återigen ett uppenbart nödförslag för att förhindra genomfartstrafik och för att plocka bilister på pengar.
Tullstationen på Älvsborgsbron finns kvar med motiveringen att den står för cirka 10% av intäkterna i systemet. Dessutom skulle fler välja bron och söderleden om Älsvborgsbron var fri från trängselskatt. Trafikverket skriver: ”Det finns en förståelse för att E6an genom centrala Göteborg behöver beläggas med trängselskatt av trängselskäl men inte samma förståelse för trängselskatt på den alternativa vägen förbi Göteborg i nord-sydlig riktning; E6.20.” Detta är mycket märkligt konstaterande. Kritiken mot att bilister som bara passerar Göteborg längs E6an och aldrig åker in i stadskärnan har varit minst lika stor. Vid sidan av kritiken från hisingsborna har det varit ett kraftigt ifrågasättande från folk att beskatta en liten bit av en Europaväg som råkar passera Göteborg. Anledningen att man tvingas åka denna väg är ju att det inte existerar någon ringled/förbifart. Och det är då tydligen något Trafikverket anser det är fullt logiskt att man straffbeskattas för. Protesterna mot att tvingas betala trängselskatt på den enda Europavägen som kan kallas förbifart har varit massiv, men Trafikverket verkar okunnigt om detta.
För att detta förslag skall bli verklighet krävs det formellt sätt bara ett nytt riksdagsbeslut, men hittills har man först låtit Göteborgs kommun och Västra Götalandsregionen yttra sig vid tidigare beslut.
Men det kanske mest anmärkningsvärda med det nya förslaget är att det fortfarande inte med ett enda ord omnämns de ekonomiska och sociala konsekvenser för folk som drabbas av trängselskatten utan möjlighet till att försvara sig. Att detta inte i första hand är Trafikverkets uppgift är förståeligt, men någon inblandad parts uppgift borde det väl vara? Vilka är det som kommer att fortsätta åka bil, vilka byter till andra transportsätt? Hur påverkas familjelivet? Vilka flyttar? Hur påverkas synen på Göteborg som stad? Positivt eller negativt?
Man utreder trafikvolymer, utsläpp, inkomster och utgifter för systemet och miljökonsekvenser m.m. Och man konstaterar i Trafikverkets förslag att folk anpassar sitt beteende på grund av trängselskatten, inställda resor, ändrade färdrutter etc. Men varför är det så svårt att få fram en utredning om de ekonomiska och sociala konsekvenserna för folk? Det kan väl inte vara för att en sådan än tydligare skulle lyfta fram trängselskattens mera skadliga effekter på ekonomi och livskvalité? När ska de politiska partierna ta sitt ansvar för en sådan utredning?
Läs hela förslaget och titta på den nya kartan här.
Läs Göteborgspostens artikel om förslaget här.
Håkan Andersson
Vägvalet
Etiketter:backaplan, E6, flerpassageregel, Göta Älvbron, gp, guldheden, Hisingen, nya Göta Älvbron, st sigfrids plan, Tingstadstunneln, Torslanda, Trafikverket, trängselskatter i Göteborg, Västra Götalandsregionen
Postat i Debattinlägg | Inga kommentarer »
fredag, 3 september, 2010
I GP:s pappersutgåva står det idag att det kan bli färre betalstationer och att man ser över Älvsborgsbron, Backaplan, Guldheden och St Sigfrids plan – Skår. Man gör alltså en översyn till grundförslaget, men detta måste ändå bestämmas av Riksdagen och kommer att pågå in på hösten.
Lars Bertil Ekman säger:
”Vi behöver mer tid på oss att studera omfattningen av trängselskattezonen. Allmänhetens reaktioner är också viktiga för det arbete som vi nu genomför.”
Detta påvisar igen att förslaget inte är speciellt genomtänkt och att vi kan påverka beslutet. Detta är också ett tecken på att Vägvalets påtryckningar har satt frågan i gungning och att man försöker lugna allmänheten. Men det är valtider så det är viktigt att rösta på Vägvalet för att frågan skall kunna bevakas i kommunfullmäktige av någon som är kritisk. Vägvalet kommer inte gå med på en förfinad modell som uttrycks utan kräver att trängselskatten avskaffas. Hur man än gör så är det en kostsam indrivning och orättvis för många personer.
Jan Hallberg (M) välkomnar översynen:
”Gränserna på Hisingen måste ses över så att Backaplan kommer utanför zonen. Vad gäller Älvsborgsbron blir det ekonomin och belastningen på Söderleden som avgör om den stationen ska vara kvar.”
Jan Hallberg är hårt ansatt och uttrycker nu möjligheter med reservationer. Man får inte glömma av att zonen ser ut som den gör för att ta in så mycket pengar som möjligt. En mindre tullzon innebär större kostnader för systemet om man sätter dessa i relation till intäkterna. En trängselskatt där över 50% av intäkterna försvinner i administration blir ännu svårare att försvara.
Om Backaplan ska hamna utanför betalzonen, innebär det att zonen måste flyttas ned mot Göta Älvbron som då ringar in centrum. Ett alternativ som fanns med i diskussionerna, men som röstades ned av de politiska partierna på inrådan av Trafikverket. Alla parter försöker nu släta över frågan genom att lova saker innan valet som kanske ändå inte uppfylls efteråt.
Rösta Vägvalet för att påverka!
Vägvalet
Theo Papaioannou
Etiketter:Älvsborgsbron, backaplan, betalstationer, Göta Älvbron, göteborg, guldheden, Jan Hallberg, skår, st sigfrids plan, trängselskatt
Postat i Debattinlägg | Inga kommentarer »
onsdag, 26 maj, 2010
I dagens DN kan vi läsa att Socialdemokraterna, Vänstern och Miljöpartiet planerar åtgärder för att minska biltrafiken i Stockholm om folkomröstningen om förbifart Stockholm skulle sluta i ett Nej. Som exempel på dessa åtgärder nämns:
- Kraftigt höjd trängselskatt
- Avstängda körfält på Essingeleden
- Höjd bensinskatt
- Kommunal avgift på privata parkeringar
Oppositionsborgarrådet Carin Jämtin (S) säger:
”Vi vet inte hur mycket som krävs för att få folk att ställa bilen”.
De rödgröna vill dessutom ha trängselskatt på Essingeleden (som idag är befriad från den) redan i slutet av nästa år. Carin Jämtin och Miljöpartiets talesperson i trafikfrågor Karin Svensson Smith talar också om att tidvis stänga av körfält på Essingeleden.
Dessa politiska företrädare har helt förlorat sitt fotfäste i verkligheten. De vill skapa trängsel på vägnätet genom att stänga bilvägar för trafikanterna. Vägar som bilisterna redan betalat för att få åka på. Detta är inget annat än rent lurendrejeri och återigen ett oerhört slöseri med skattepengar. Är de inte valda av folket för att tjäna folket?
Tankesättet går igen. I Göteborg vill (V) och (MP) riva nuvarande Göta Älvbro med fyra bilfiler och ersätta med en nybyggd som bara har två. Det går inte att låta bli att slås av tanken att de motiverar höjd trängselskatt genom att medvetet skapa trängsel i trafiken i onödan.
(MP) och (V) vill ju inte bygga förbifarten i Stockholm. Hur dessa partier, med ovanstående hot i minne, förväntar sig att bilisterna skall rösta mot förbifarten, förblir en gåta. Och Socialdemokraterna tycks numera anse att bara högavlönade har rätt att köra bil. Vart tog alla fina ord om solidaritet och rättvisa vägen? Fast de kanske bara gäller i utrikespolitiken och på 1:a maj?
Läs hela artikeln här.
Håkan Andersson
Vägvalet
Etiketter:Carin Jämtin, DN, Essingeleden, förbifart Stockholm, Göta Älvbron, Höjd bensinskatt, Karin Svensson Smith, Miljöpartiet, Socialdemo, trängselskatt, Vänsterpartiet
Postat i Debattinlägg | Inga kommentarer »
måndag, 12 april, 2010
I regeringens proposition för ”Införande av trängselskatt i Göteborg” (vilken kan läsas i sin helhet här) som blev offentlig i slutet av förra veckan är det helt uppenbart att man skönmålar de ekonomiska konsekvenserna för den som drabbas av trängselskatten. De sociala konsekvenserna, som exempelvis föräldrars tid för sina barn, barnens längre tid på dagis, restider, arbetstider etc. berörs inte med ett enda ord.
I kapitel 6 ”Konsekvenser” kan man läsa följande:
”6.1 Effekter för den enskilde och miljön
Eftersom antalet resor genom skattebelagda passager i stor utsträckning beror på var den enskilde bilägaren har sin bostad kommer också den trängselskatt som individer i olika områden behöver betala att variera. För en privatbilist som är boende i Göteborgs kommun och som företar i genomsnitt en skattebelagd passage varje vardagsdygn beräknas den genomsnittliga årskostnaden uppgå till mellan 1 920 och 4 320 kronor per år. Denna beräkning grundas på 240 resdagar per år och ett skatteuttag i intervallet 8 till 18 kronor per passage. För bilister som är boende i närliggande kommuner och företar i genomsnitt en skattebelagd passage vartannat vardagsdygn beräknas den genomsnittliga årskostnaden uppgå till mellan 960 och 2 160 kronor per år.”
Några andra ekonomiska konsekvenser för medborgararna redovisas inte!
Det första exemplet ovan är rena skämtet, det existerar inte i verkligheten. Passerar man en betalstation till jobbet, så kommer man ovillkorligen att passera en till på vägen hem. Regeringen kanske har missat att man måste betala även när man åker ut ur betalzonen? Den korrekta årskostnaden blir därmed den dubbla, mellan 3 840 och 8 640 kronor.
Eftersom den lägsta taxan per passage 8:- bara gäller 06.00 – 06.29 och efter 08.30 på morgonen, kommer dessutom det stora flertalet bilister inte att kunna utnyttja detta intervall, varför även den lägre summan 3 840 ter sig som en ren önskedröm för de allra flesta. Men även om man har möjlighet att förskjuta sin arbetsdag enligt den lägsta taxan; ställer daghemmen upp på att man lämnar barnen så tidigt? Och de som har små barn i skolåldern kan ju inte gärna lämpa av barnen utanför skolan 06.15!
Det andra exemplet är faktiskt ännu mer sanslöst! Varför skulle bilister som bor i ”närliggande kommuner” bara behöva passera en skattebelagd passage vartannnat vardagsdygn? Jobbar de inte lika mycket heltid som de som bor i Göteborg? Jämfört med en person som bor innanför tullzonen och som kan klara sig undan med en tullpassage per resa (om man inte måste passera Göta Älvbron eller Älvsborgsbron), är rimligtvis sannolikheten större att en bilist från exempelvis Partille som åker mot Göteborg måste passera två betalstationer per resa, en in i zonen och en ut. Summa 32 – 60 kronor per dag, per år 7 680 – 14 400:- (här slår maxregeln om 60:-/dygn till redan vid två passager per resa, fyra per dag à 18:-).
Den högsta redovisade exempelkostnaden från regeringens sida är alltså 4 320:-, verkligheten för en stor andel av bilisterna blir istället 10 080 kronor mer, dvs 14 400:-! Det är 1 200 kronor/månad och motsvarar en lönehöjning cirka 2 500:-/månad för den som har mer än 50% i marginalskatt. Det motsvarar också en kommunalskattehöjning med cirka 5 kr för den som tjänar 250 000:- per år.
Samtliga belopp ovan är baserade på 2009 års prisnivåer. Räkna med att de stiger rejält fram till 2013 när trängselskatten planeras startas.
Det är skrämmande och anmärkningsvärt att regeringen försöker vilseleda med sina ”påhittade” exempel. Tänk om de gör likadant med andra siffror, som exempelvis de redovisade kalkylerade kostnaderna för att bygga Västlänken och prognoserna för hur mycket trängselskatten kommer att kosta i administration?
Håkan Andersson
Vägvalet
Etiketter:Älvsborgsbron, biltullar i Göteborg, Göta Älvbron, regeringen, skönmålning, trängselskatter i Göteborg
Postat i Debattinlägg | 7 kommentarer »
