Inlägg märkta ‘cykel’

Trafiknämnden 10 februari – Del 1

fredag, 10 februari, 2012

På dagens sammanträde började vi med att gå igenom årsrapporten för Trafikkontoret och nämnden. Vägvalet har lämnat ett yttrande enligt följande:

Trafikkontoret uppvisar att av de 11 mål som följs så är 3 gröna, 7 gula och 1 blå.  Det kan inte ses som en bra måluppfyllelse. Om det har med att målen inte är applicerbara för Trafikkontoret så bör detta omgående ses över. T.ex. verkar målet för behovstäckning i förskolan vara ett svåruppfyllt mål för Trafikkontoret. Vägvalet har även tidigare ifrågasatt Trafikkontorets reella möjlighet att uppfylla barnperspektivet som mål. Det finns flera exempel där målet med minskad biltrafik inte kan uppfyllas vid byggnation av nya förskolor p.g.a. deras lokalisation.

Det inkommer många synpunkter och önskemål från allmänheten rörande trafikplaneringsfrågor. Tidigare år har ambitionen varit att besvara dessa inom 2-3 veckor. Då många resurser tas i anspråk för åtgärder inom det Västsvenska infrastrukturpaketet medför det att svarstiderna förlängts ytterligare. (dock framkommer inte hur mycket längre). Detta bör med omedelbar verkan ses över då servicen till medborgarna är av högsta vikt. Har man tid till att skapa informationskampanjer om Nya Vägvanor, Den Livliga Staden, Pizzakartongsreklam för Styr och Ställ m.m. så borde även tid prioriteras för att svara på frågor från allmänheten. Det måste vara en av de främsta uppgifter som Trafikkontoret har som servicefunktion inom kommunen.

Insatser inom det Västsvenska paketet återkommer gång på gång i rapporten men det är väldigt svårt att få en överblick hur dessa medel fördelas. Därför borde drifts- och investeringskostnad samt kommunbidrag dedikerat till det Västsvenska paketet sammanställas för att Trafiknämnden ska kunna få en total översikt av kostnaderna. Till detta bör även en redogörelse ske om hur resurser som tas i anspråk till förmån av det Västsvenska paketet påverkar Trafikkontorets befintliga organisation.

Det är väldigt bra att det ackumulerade underhållsbehovet minskat med 35 Mnkr och uppgår nu till 430 Mnkr. Men man bör fortsätta att tilldela medel för underhållsbehovet och beakta Trafikkontorets påpekanden om underhållsbehov av kajmurarna och ledningsnätet för gatubelysningen. Infrastrukturen är något som alla medborgare har behov av och som skapar en attraktiv stad.

Göteborgstrafikens klimatpåverkan minskade under 2011 jämfört med 2010 med ett utsläpp på ca 800 000 ton CO2. Enligt Trafikkontorets verksamhetsredovisning beror minskningen på att effekten av energieffektivare fordon är större än effekten av trafikökningen. Ett intressant påpekande då trängselskatten inte på något sätt kommer att påverka valet av energieffektivt fordon.

Enligt Västtrafik ökade kollektivtrafikresandet i stadstrafiken med över 20 procent jämfört med föregående år. Antalet resande bygger på stämplingsstatistiken och korrigeras för benägenheten att stämpla. Under året har undersökningar av stämplingsbenägenheten visat på att de resande stämplar i allt mindre grad. Jämförbarheten mellan år 2010 och 2011 är därmed osäker, och den reella trafikökningen är troligen närmare 10 procent.

En mindre del av uppgången i kollektivtrafiken kan förklaras av ett utökat utbud för såväl buss, båt och spårvagn. Ökningen beror även till viss del på antalet sysselsatta och dagligvaruhandelns utveckling. Resterande ökning kan delvis förklaras av kampanjer med bland annat utdelning av ”prova på kort”

Trots osäkerheten i ökningen så kan vi utgå från att kollektivtrafiken ökat utan trängselskattens införande.

Biltrafiken har ökat marginellt med 0,3 procent över Götaälvsnittet vilket kan ses som oförändrad. Över kommungränssnittet har trafiken ökat med 0,7 procent. I det Centrala stadssnittet har det däremot minskat med -1,6 procent. Detta likt med Citysnittet med -1,5 procent.

Även biltrafiken har över lag inte ökat nämnvärt och i de centrala delarna minskat utan införandet av trängselskatt. Vägvalets fråga förblir därför: var finns trängseln? Förutom givetvis för en viss naturlig trängsel i rusningstiderna. Hur kan trängselskatten motiveras när både trafiken inte ökar och utsläppen minskar?

Gällande ökningen av cykel så är det en blygsam ökning med 1 procent med tanke på de stora satsningar som görs för att öka cyklingen. En mer detaljerad kostnadsanalys hade varit aktuell för att kunna se sambanden mellan insatserna och ökningen. Dock saknas det en översikt hur cykeltrafiken varit under flera år. Det som presenteras är ökningar och minskningar och det är svårt att få en överblick hur den totala utvecklingen är för cykeltrafiken. För övrigt bör Trafikkontoret se över bilderna i materialet för Cykelåret 2011 som på flera bilder visar personer som cyklar utan hjälm.

Trygg vacker stad är ur många avseenden ett mycket trevligt projekt som bidrar till att hålla Göteborg rent. Men för ett projekt i storleksordningen av 50 miljoner bör kanske målsättningen vara lite mer bred än vad den verkar vara. Det enda prioriterade målet som projektet är knutet till är att göteborgarna vill ha en ren och trygg stad. Måluppfyllelsen är total då man vunnit utmärkelsen Håll Sverige Rent. Dock verkar projektet inte kvalificera sig till att uppfylla mål som integration, äldre göteborgare, kulturell stimulans för barn, el-effektivitet, m.fl. Trafikkontoret bör se över om projektet inte bör ha fler mål knutna till sig. Ett mållöst icke styrt projekt gynnar inte göteborgaren.

Theo Papaioannou
Vägvalet

Etiketter:, , , , , , , , , , , ,
Postat i Trafiknämnden | Inga kommentarer »

Trafiknämnden 18 januari – Del 2

torsdag, 26 januari, 2012

Mötet fortsatte med information om det Västsvenska Paketet. Överklagandet har inte kommit så mycket längre, stråken för Husargatan och Södra Vägen börjar byggas om i mars. Lång information om hur man propagerar för det Västsvenska paketet och att förändra vägvanor. MiiT står för Marknad, Incitament och Tjänster och när man får det beskrivet kan man inte undgå att tolka det som en liten propagandamaskin. Den förträffliga filmen om den livliga staden går nu att se på bio för den som vill. Som en brasklapp när vi ändå ska ”omvända” alla att åka kollektivt kan jag rekommendera att läsa en ny rapport om att en fördubbling av kollektivtrafiken kommer att bli en dyr nota.

Efter vägvalets yrkande om att formalisera en utredning av en bilfri Göta Älvbro kom en redogörelse hur detta kommit på tal. Centrala Älvstaden som ligger under kommunstyrelsen har kommit med önskemål att utreda hur trafikens belastning över Göta Älvbron påverkar. Centrala Älvstadsprojektet är ett problem i beslutsstrukturen som påverkar de olika nämnderna med de idéer som kommer fram. Trafikkontoret försäkrade att det som ska göras från kontorets sida endast är en sårbarhetsanalys för att se vad bron kan hantera i form av ökad trafik för alla trafikslag. Skulle det bli tal om att göra Göta Älvbron bilfri återkommer man med förslag för politiskt beslut.

Vidare ställde jag en fråga om siffran på 500 Mdr kronor gällande reparationskostnader för spårvagnarna stämde. Ansvarig för kollektivtrafik svarade att man räknar med ökade kostnader men att siffran som förekommit i media inte stämde. Dock vet man inte vad kostnaden kommer att bli. Detta är ju i sig ett problem som jag hoppas vi får svar på till nästa möte.

Diskussion förekom också gällande väg 155 i Torslanda där busskörfält byggs. Boende har blivit upprörda över att kommunikationen kring denna utbyggnad gått väldigt fort och är nästan obefintlig. Remissyttrande till Trafikverket har gått via kommunstyrelsen i rekordfart trots att en enad stadsdelsnämnd, Västra Hisingen, påpekat att de boende borde få höras mer närmare. Trafikkontoret delar min mening att det bekymmersamt att det inte passerat nämnden men det gick väldigt fort. Ja, det går för fort. Nu väntas för ca 20 hus och dess boende inlösen. På frågan om det finns något att göra för att höra de boende är svaret att det mer eller mindre är passerat.

Till sist några övriga frågor: I en insändare skrev en boende att man från Trafikkontoret meddelat att från och med nästa år så kommer det inte att beviljas dispens för dubbdäck om man använder bilen till sitt jobb som skäl. Enligt kontoret så är det så enligt trafiklagen men man fick order om att vara lite ”snällare” vid införandet. Jag påpekade att detta måste informeras mycket mer tydligare till boende i området då det inte är konsekvent att ena året ge och inte det andra. För övrigt vet vi ju inte om dubbdäcksförbudet fortsätter nästa vinter då det ska upp för beslut i februari igen. Förhoppningsvis har den rödgröna majoriteten sansat sig likt Alliansen.

Vid varje sammanträde ligger ett pressklipp på bordet med olika artiklar från föregående månad. Inte en artikel fanns dock med gällande debatten som blossade upp i mellandagarna gällande Västlänken och Riksrevisionens rapport! På min fråga om varför så har det att göra med att man inte lagt med sökordet Västlänken. Det kanske är dags att lägga till flera sökord?

Vägvalet lämnade även ett yrkande om parkeringssituationen vid Saltholmen. Fick även svar på yrkande om taxisituationen utanför Elite Park Avenue Hotel som kommer att kompletteras med en taxificka där taxibilarna kan släppa av och på resenärer.

Theo Papaioannou
Vägvalet

Etiketter:, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
Postat i Debattinlägg | Inga kommentarer »

Trafiknämnden 18 januari – Del 1

torsdag, 19 januari, 2012

Årets första sammanträde i Trafiknämnden inleddes med formella beslut som tas på första mötet. Då mötet behandlade motionen om Götaringen så har jag delat upp inläggen i två delar.

Motionen om Götaringen behandlades. Alla vet att Göteborg saknar en ringled. Därför blev det en intressant men kort debatt om varför trafikkontorets tjänstemän hävdar att ringleden inte skulle väljas av trafikanter då den är längre och tar lite längre tid att köra. Mig veterligen finns det inga korta ringleder runt om i världen.

Om man tittar på skissen så förordar Trafikkontoret att om trafiken kommer norrifrån kör man ändra fram till Tingstadstunneln och sedan via Lundbyleden och runt över Norrleden. Kommer man söderifrån så kör man in till till Tingstadstunneln och sedan via Götatunneln och runt över Söderleden. Ja, så är det idag, men motionens syfte var att göra något åt den situationen. Om man tar det steget längre så påvisar skissen två små ringleder i en, vilket inte är en optimal lösning. Vidare tar tjänsteutlåtande fasta på att restiden måste bli lika med att köra igenom via E6:an i Göteborg och för att nå detta måste hastigheterna höjas ”till en nivå som är högre än högsta tillåtna hastigheten på svenska”. Ja, för att nå samma restid måste man höja över tillåten hastighetsbegränsning men det säger inte motionen. Motionen säger att 6 minuters längre restid är inte ovanligt för en ringled.

På min fråga om förslaget är avstämt med Trafikverket så behövdes inte det då tjänstemannen som utredde motionen tidigare arbetat där och var väl insatt i Trafikverkets planer för Norrleden. Lite konstigt med tanke på att samverkan är stadens paroll. Ett märkligt påstående var också att man inte kan jämföra Göteborg med Paris eftersom den staden saknar en genomfartsled. Men motionen går ju ut på att trafiken på genomfartsleden ska minska. Den sista och kanske roligaste synpunkten var när jag ifrågasatte om det verkligen inte gick att göra ringleden mer attraktiv genom att styra detta med kommande trängselskatter. Ingenstans i tjänsteutlåtandet står det något om det. Det är ju lite märkligt att det s.k. styrmedlet inte utnyttjas i lösningar som faktiskt lyfter bort trafiken från centrum. Jag har för mig att ett av skälen för att införa trängselskatt var miljön i centrum!? Jag kan konstatera att pengarna går före allt och det visar detta tjänsteutlåtande klart och tydligt (för övrigt så fick jag även denna indikation). Trafiknämnden valde att rösta ned motionen efter votering där samtliga övriga partier röstade emot förslaget.

Vidare fick vi ett antal redogörelser. I februari kommer man att besluta om att gå vidare med genomförandet av framkomligheten vid Nils Ericsonterminalen. Det är trångt och utredning görs för att se hur man ska minska antalet bilar i centrum. Konstigt med tanke på att precis innan röstades en ringled ned. Fick också reda på att det är tillåtet att cykla i busskörfälten vilket ska underlätta för cyklister förbi centralen. Många visste inte om detta. Men se upp för bussen ni som är ute och cyklar!

Nästa redogörelse handlade om barnperspektivet och hur Trafikkontoret arbetat med detta. En mycket stilig broschyr låg på ledamöternas bänk. Men det gäller att omsätta målen i praktiken. Jag kan tycka att det blir konstigt att nu ska vi ”lära” föräldrarna att inte skjutsa sina barn till skolan när t.ex. dagisplatskön sträcker sig över stadsdelarna för att uppnå lagen (som för övrigt inte går så bra ändå). Är det konstigt att föräldrar skjutsar sina barn? Det finns mycket kvar att göra mer än att skapa en broschyr. Missförstå mig rätt, tjänstemännen gör nog precis det de kan för att följa den styrande majoritetens önskemål. Men den styrande majoriteten borde kanske tänka igenom vad det innebär och om man verkligen lever upp till flådiga ord.

Theo Papaioannou
Vägvalet

Etiketter:, , , , , , , , , , , , , ,
Postat i Trafiknämnden | 8 kommentarer »

Trafiknämnden 14 december

fredag, 16 december, 2011

Trafiknämndens sista sammanträde för året började med information om det Västsvenska Paketet. Mycket kort information gavs om Övre Husargatans utformning inför trängselskatten. Ingen ny information om överklagandet gällande upphandlingen av utrustningen för trängselskatten. Trängselskattezonen runt Guldheden utreds vidare och kommer inte som lovats att vara klar till jul utan preliminärt i januari. Trafikverket vill tidigarelägga projekteringen av Marieholmstunneln och varför fick vi reda på igår. Volvo går in med 10 miljoner i projekteringen. Inga större summor men ganska stor symbolik för staten då en viktig markering görs att en aktör från näringslivet blir medfinansiär. Summan är ju ganska blygsam för ett projekt som kommer att ligga runt 3,5 miljarder. Vissa åtgärder som tidigare utlovats kommer inte att kunna genomföras till trängselskattens start 1 januari 2013, vilket är anmärkningsvärt och påvisar att beslutet gått för fort. Arbetet med Västlänken fortsätter och det sägs vara ett tufft arbete. Projektgrupp kommer att tillsättas för att arbeta med planarbetet. Det klart det är tufft när många inte ser nyttan med tunneln.

Nästa informationspunkt gällde Göta Älvbron och hur det skulle kunna tänkas se ut om bron blir 13 meter istället för 10 meter. Cykelbanan får en kraftigare lutning upp på bron från södra sidan. Mycket fokus har lagts på att lösa den södra sidan och det är förståeligt eftersom det är mest komplext där. Norra sidan ska dock hanteras utifrån ett exploateringsperspektiv på sikt.

Kort information gavs om Miljöförvaltningens mätning på Odinsgatan/Friggagatan. Det råder stor osäkerhet kring denna mätning men ändå slänger man fram att PM10-halterna kan ha ökat med 20%. Men detta ska kontoret återkomma med efter djupare analys i februari nästa år. Snabbt ville den rödgröna majoriteten påpeka att det var bra att vi då fortsatt med dubbdäcksförbudet. Men riktigt så enkelt är det inte då Vägvalet i sitt avslagsyrkande påpekade att då det råder osäkerhet så upphäv förbudet och mät parallellt ändå. Osäkra mätningar är något jag ogillar och helst när det blir kvalificerade gissningslekar.  Jag påpekade därför när kontoret avser att återkomma så måste vi få klarhet i vad mätningen innebär och hur siffrorna ska tolkas.

Vidare beslutades översiktsplan för Göteborg och Mölndal – Fässberg, detaljplaner för Sisjön och detaljplan för Gamlestaden.

Nästa redogörelse handlade om avgiftsparkering som återremitterats till kontoret efter den rödgröna s.k. politiska bordläggning av avgiftshöjningen i maj i år. Mycket siffror och tankar om parkeringspolicyn och trängselskatten. Kontoret har undersökt möjligheten att flytta bilar parkerade på gatumark till kvartersmark istället, men det finns ett problem. Det är billigare för boende att parkera på gatumark med sina boendekort. Jämförelsevis kostar det per månad som mest med boendekort ca 630 kr och på kvartersmark eller garage mellan 1000 – 2000 kr. Hur ska man locka över till kvartersmark? Enklast självklart genom att höja boendeparkeringen! Trängselskatten kommer att skapa effekten att fler boendeparkeringar behövs då fler kommer att lämna kvar bilen i staden. Kontoret konstaterar att trängselskatten inte kommer att hjälpa för att uppnå parkeringsmålen i stadens parkeringspolicy. Det innebär att medborgarna kan förvänta sig taxehöjningar och ett förslag för detta kommer i februari nästa år.

Vidare gavs information om arbetet med trafiksäkerheten i staden. Göteborg är långt framme i arbetet. Kontoret anser att det är bra med politiska mål då detta ger resurser för att kunna arbeta med säkerheten och förebygga olyckor. Intressant utmaning som uppmärksammades av kontoret var att det Västsvenska paketet medför fler kollektivtrafikfordon, cyklister och gående i staden som måste hanteras.

Nästa informationspunkt handlade om stadens bryggor och hamnar och hur det ser ut runtom på våra öar i skärgården. Alla angöringsplatser ägs inte av kommunen utan sköts ibland av hamnföreningar som kommunen hyr av. De som kommunen äger har regelverk om hur man får angöra. Intressant är att kommunen måste enligt den nya kollektivtrafiklagen, om det kommer nya aktörer som vill köra trafik, upplåta platserna till deras förfogande.

Tills sist några punkter om cykel. Kontoret har utrett att göra en cykelväg från Casinot till Drottningtorget. Det finns idéer om en bryggkonstruktion utmed kanalen eller flytt av spårvagn från Norra Hamngatan. Bryggkonstruktionen kommer att inkräkta på estetiken för kanalens utseende.

Information om väg 155 Gossbydal – Varholmen och Gullbergs- och gasverkskajen bordlades.

Till sist övriga frågor. Vägvalet lämnade över ett antal yrkande varav det ena med krav på, att om en utredning om en bilfri Göta Älv bro ska genomföras så ska det formaliseras i ett beslut som ska tas i nämnden. Centrala Älvstaden projektet kan inte komma med idéer om vad som borde göras då Göta Älvbrons utformning är beslutad i kommunfullmäktige.

Läs övriga yrkanden här.

Theo Papaioannou
Vägvalet

I nyhetsflödet: GP1, GP2, GP3

Etiketter:, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
Postat i Trafiknämnden | Inga kommentarer »

Trafiknämnden 24 maj

fredag, 27 maj, 2011

Sammanträdet den 24 maj innehöll en hel del beslut som skulle hanteras. Det började med detaljplaner för Amhult Centrum och Angereds Torg som klubbades igenom.

Nästa ärende handlade om dubbelspårsutbyggnad på Hamnbanan, etappen Eriksbergsmotet -­ Pölsebobangården. Problemen med hamnbanan är sedan länge kända och en utbyggnad med dubbelspår är en angelägen åtgärd. Eftersom inga kostnadskalkyler redovisats för alternativen ansåg Vägvalet att man inte kunde ta beslut i ärendet och yrkade på återremiss med begäran att en kostnadsredovisning skulle göras. Ärendet klubbades dock igenom i alla fall.

Nästa ärende gällde kommunala åtgärder inom Göteborgs Stad inför trängselskatten 2013 – kollektivtrafikåtgärder delarna Södra Vägenstråket, Alléstråket och Linnéstråket. Jag har skrivit om dessa åtgärder tidigare som kan läsas här. Inga faktiska redovisningar av trafikflöden finns med i tjänsteutlåtandet och allt bygger bara på ”bedömningar”. Risken är överhängande att dessa kan vara felaktiga och att resultatet blir misslyckat. Trafiken förutsätts minska när skatten införs. De fyra områdena är inte de med de största problemen i Göteborg och med en 10 % trafikminskning är det troligt att det inte blir några problem alls. Linnéplatsen ska byggas ut och på Övre Husargatan ska ett bilfält tas i anspråk för bussfält som ska byggas i mitten av körbanan. Det råder dock osäkerhet hur trafiken kommer att minska och fördela sig på Linnégatan, Övre Husargatan och Per Dubbs gata. Beräkningar från Trafikverket vid ett eventuellt införande av trängselskatt 2013 visar på en minskad biltrafik in från Dag Hammarskjöldsleden med 10 % men det är en grov uppskattning. Med andra ord så kan det lika gärna bli en minskning eller en ökning med t.ex. 5 %. Med så snäva marginaler så kan det innebära en trafikinfarkt på Övre Husargatan. Vägvalets yrkande om avslag kom väl inte som en överraskning direkt för nämnden, men när Alliansen lämnade in ett tilläggsyrkande med följande formulering:

Trafiknämndens inriktning ska vara att se till att framkomligheten för de olika trafikslagen ”skall” prioriteras och ske i samverkan med berörda parter och så smidigt som möjligt när projekten i Västsvenska paketet genomförs.

Så ajournerades mötet eftersom det var ju inte bra att de etablerade partierna var oeniga. Enligt grundavtalet för Västsvenska paketet och de rödgrönas policy ska nämligen kollektivtrafik och cykel prioriteras först. Detta innebar en febril diskussion för att komma fram till att ”skall” skulle bytas ut mot ”i möjligaste mån”. På så sätt blev det alla mot Vägvalet. Läs Alliansens yrkande här. Efter en votering bifölls förslaget, men det blev i alla fall inte ett enigt beslut vilket är en viktig markering från medborgarnas sida via Vägvalet!

Därefter kom förslaget om ändring av parkeringstaxor som begravdes med en bordläggning. Så inga höjda parkeringsavgifter i dagsläget. Vägvalet hade i så fall yrkat avslag.

Diskussioner om etiska krav för bl.a. de uppmärksammade gatustenen. Kontroller har gjorts av Trafikkontoret och fler kommer att göras.

Kort genomgång om strategi för att få fler att cykla. Man ska öka från 9% till 12% fram till 2015. Känns lite som att Trafikkontoret famlar i mörkret då ökning av cykel inte ökat och t.o.m. minskat förra året.

Nästa intressanta förslag handlade om främjandet av bilpooler i Göteborg. Vid en första anblick av förslaget ser det bra ut, men sedan blandas det in politiska åtgärdsmekanismer och åsikter som att den största fördelen med bilpooler är att den minskar bilkörningen som sådan. Detta är inte en kommunal angelägenhet. Bilpooler kan väl leva på egna meriter och göra god tjänst för många, men kommunen skall vara neutral i förhållande till medborgarnas val av transportmedel. Särbehandling av bilpooler eller direkta subventioner skall därför inte förekomma. Det mest spektakulära var när representant från S lite försiktigt ville lyfta fram Volvo som tänkbar bilförmedlare eftersom ”det är viktigt att vi värnar om vår biltillverkning i staden”. Jag kunde ju då inte låta bli att påpeka att detta bryr man ju sig inte om vid införandet av trängselskatten. Vägvalet yrkade avslag till förslaget men det bifölls ändå.

Ett tidigare bordlagt ärende gällande avveckling av miljötillstånden behandlades. Någon gång måste detta avvecklas då det finns väldigt många miljöbilar i staden. Idag subventionerar även staten köp av miljöbilar i form av skattebefrielse. Enligt lagt förslag skulle detta börja avvecklas redan 31 december 2011 och undanta vissa bilar fram till 2016. Istället lade de rödgröna fram att miljötillstånden upphör den 30 juni 2015. Fram tills dess söker man som vanligt. Jag anser att detta var ett mer tydligt avvecklande som ger alla 4,5 år att ställa om sig. Därför ställde sig Vägvalet bakom förslaget och tro det eller ej så blev nämnden enig i frågan!

Det sista beslutsärendet som behandlades var dubbdäcksförbudet och dubbdäcksskatt/avgift. Problemen med dålig luftkvalitet i tätorter måste tas på stort allvar och Göteborg skall givetvis leva upp till de utsläppsnormer som gäller inom EU. Mätningarna under det första året ger dock inget entydigt resultat. Det är därför viktigt att mätningarna fortsätter så att rätt åtgärder kan vidtas som också löser problemen.  Under försöksperioden har trafiken på Odinsgatan och andelen dubbdäck minskat kraftigt. Extra insatser med sopning och dammbindning har genomförts, men ingen förbättring har konstaterats av luftkvaliteten. Tvärtom ger vissa mätningar högre värden. Trafikkontorets slutsats att dubbdäcksförbudet har haft en positiv påverkan på miljön verkar därför i hög grad vara ett önsketänkande. Trots avsaknaden av konkreta resultat vill Trafikkontoret nu införa nya skatter/avgifter och förbud, något som inte är meningsfullt.  Det kan inte vara kommunens uppgift att trakassera medborgarna med onödiga pålagor och föreskrifter. Därför är det tragiskt att höra både tjänstemän och andra partirepresentanter uttrycka att ”det var ju tråkigt att mätningarna inte visade något”. Vill vi lägga förbud på medborgarna för sakens skull? Ärendet bordlades, men Vägvalet kommer att avstyrka förslaget om dubbdäcksskatt/avgift och utökning av området vid nästa sammanträde.

Avslutningsvis fick vi information om det Västsvenska paketet. Det som var intressant var att en leverantör hade överklagat upphandlingen gällande vägsideutrustningen vilket kan innebära förseningar.

Theo Papaioannou
Vägvalet

Etiketter:, , , , , , , , , , , , , , ,
Postat i Trafiknämnden | 1 kommentar »