Arkiv för juli, 2014

Trafikverket räknar som det passar dem

torsdag, 31 juli, 2014

I förrgår publicerade GP en slutreplik från Trafikverkets Håkan Wennerström angående om hur man mest korrekt beräknar Västlänkens kostnader. Tyvärr valde återigen Wennerström att inte kommentera de mångmiljardbelopp utöver bygget av själva tunnelröret som bevisat kommer att drabba skattebetalarna. Trafikverkets strategi är att förneka alla kostnader som Västlänken för med sig utöver de 20 miljarder kr (samt prisindexering, ränta m.m.) som är deras officiella siffra. Det spelar ingen roll hur väl underbyggda resonemang olika debattörer och experter för om hur stor den verkliga kostnaden för Västlänken är, Trafikverket avfärdar alla sådana beräkningar med argumentet ”Det hör inte hit”. Det är ju inte svårt att förstå varför, ett valår som 2014. Om det före valet kom ut att de anslagna pengarna inte kommer att räcka vore det en katastrof för projektet Västlänkens framtid.

Vägvalets, Claes Westberg, svarar följande:

Claes Westberg, kandidat Västra Götalandsregionen

För de som bygger Västlänken är det bekvämt att bara fokusera på själva bygget och bortse från vad det kostar och vilken nytta det ger. För Trafikverket duger denna syn dock inte, eftersom de har en mycket vidare uppgift än att bara bygga. Man skall också utvärdera och föreslå olika alternativ. Det tycks den ansvarige för Trafikverket i Västsverige, Håkan Wennerström ha glömt bort.

Genomgående har Trafikverket tagit med nyttorna av tillkommande utbyggnader till Västlänken men aldrig kostnaderna. Typiskt för Trafikverket framhålls också nyttan av lånefinansieringen, men inte dess kostnader.

Det är ju bra att Trafikverket nu medger att med utbyggnaden av järnvägsknuten Olskroken löser man en stor del av dagens problem och Västlänken bidrar bara marginellt till ytterligare nyttor.

Vilket fantastiskt år 2009 måste ha varit! Då kunde man exakt räkna ut vad det kostade att bygga en tunnel om tio år, som man då bara hade vaga aningar om hur den skulle se ut. I år kan Trafikverket inte ens veta vilken prisutveckling det har varit från 2009 fram till idag, utan håller fast vid 2009 års siffror, trots att ”Priset på stora infrastrukturprojekt omräknas regelbundet…” Är det var tionde år som man omräknar? ”Ingen kan dock förutse att vad som händer…” men ”Idag tyder allt på att projekt Västlänken håller sig inom givna ramar”.  Var är logiken?

Faktum kvarstår att bara projektet Västlänken kommer att kosta över 50 miljarder kronor, med ränta och allt,  när det är färdigt, för att 35 000 resenärer skall få lite mindre gångtid, men dock längre restid. Bilåkandet beräknas därmed minska med 1,5%, men kommer sannolikt att öka på grund av regionförstoring.  Av de andra projekten i Västsvenska paketet är Hisingsbron en ren kommunal angelägenhet och ersätter bara en befintlig bro, utan tillkommande nytta och Marieholmstunneln var redan planerad av Vägverket före paketets tillkomst och är en ren statlig angelägenhet. Till detta kommer att trängselskatten är en orättvis och ineffektiv skatt som slår godtyckligt beroende på vara du bor och arbetar.

Folket kommer dock att bestämma i september, som blir sista chansen att kunna påverka i denna fråga.

Claes Westberg
Vägvalet

GP Debatt: Västlänken – det mest olönsamma projektet någonsin

torsdag, 24 juli, 2014

Idag replikerar Vägvalet på Trafikverkets Håkan Wennerströms tidigare debattartikel, där han försvarade sitt eget verks beräkningar om att Västlänken fortfarande beräknas kosta 20 miljarder i 2009 års penningvärde. Han menade vidare att andra debattörer hade som syfte ”att förespegla att kostnaden kommer att bli väsentligt högre än beräknat. Man adderar till exempel kostnaden för andra projekt, bland annat ny järnväg mellan Göteborg och Borås.” På samma sätt kan man då argumentera för att Trafikverket har som syfte att så länge det går hålla nere prislappen (det är ju valår) och att inte räkna in nödvändiga tilläggsinvesteringar i projekt Västlänken, trots att de ändå måste göras och betalas av skattebetalarna.

Vägvalet skriver: ”Vad är då skillnaden mellan Västlänken och projektet Västlänken? För det skiljer faktiskt en hel del. I Västlänken ingår alla de följdkostnader som tillkommer för att den skall kunna bli till någon nytta överhuvudtaget. Exempel på sådana följdkostnader är ombyggnad av bangården vid Olskroken. Den var ursprungligen med i projektet Västlänken, men när Trafikverket insåg att det fanns lera i Göteborg och kostnaderna därmed ökade med flera miljarder kr, togs Olskroken bort ur projektet för få ner kostnaderna, men dök senare upp i Trafikverkets nationella infrastrukturplan, med 2,5 miljarder kr. Därför försvann kostnaden ur projektet Västlänken men inte för oss skattebetalare. Vi får betala kalaset tillsammans med de objekt som togs bort ur den nationella investeringsplanen.

Andra miljardbelopp som Trafikverkets Håkan Wennerström helst inte vill tala högt om är finansierings- och uppbördskostnader: ”Trafikverket och ansvariga politiker glömmer även bort finansieringskostnaderna av Västlänken, för de ingår tydligen inte i projektet Västlänken. Man saknar pengar i dag och lånar därför av Riksgälden och betalar tillbaka allteftersom trängselskatten kommer in. Detta lån ger en räntekostnad fram till 2038, då skulden skall vara betald. Denna kostnad beräknas totalt till 7 miljarder kr, varav Västlänkens andel beräknas till fyra miljarder kr. I finansieringskostnaderna tillkommer även uppbördskostnaderna under 25 år, det vill säga vad det kostar att registrera och driva in trängselskatten som uppskattas till fem miljarder kr varav Västlänkens andel beräknas bli tre miljarder kr.

Alltså cirka 7 miljarder ytterligare som belastar oss skattebetalare för att få Västlänken byggd.

Men vad kostar Västlänken då i ”riktiga” pengar (alltså inte i 2009 års penningvärde)?

Det går tyvärr inte att betala fakturor i 2009 års pengar utan de betalas med dagens pengar, eller som det kallas, i löpande priser. Inflationen är visserligen låg, men järnvägskostnadsindexet är högt, cirka fem procent. Det beror på att byggande av järnväg inte hänger med i övriga samhällets effektivitetshöjande åtgärder utan blir allt dyrare, relativt sett.

Bara projektet Västlänken kommer att ha kostat 38 miljarder kr i löpande priser med ett järnvägskostnadsindex på fem procent, när det beräknas vara färdigt 2028. Västlänken, med alla nödvändiga tilläggsinvesteringar, är på samma sätt då uppe i 55 miljarder och tar vi med de av Riksrevisorn identifierade tilläggsprojekten, är vi uppe i drygt 80 miljarder kr. Det är med råge det mest olönsamma projekt som någonsin har planerats i Sverige.

Det finns all anledning att ifrågasätta hur finansieringen från trängselskatten – för närvarande en knapp miljard per år i 25 år – ska räcka till allt detta.

Tilläggas bör att Vägvalet inte tagit fram dessa summor efter eget tycke. Vi har bara sammanställt siffror som Trafikverket helst försöker gömma och det Riksrevisorn har presenterat och räknat upp dem i löpande priser. Men vem ska betala alla dessa miljarder när notan kommer? Det vill varken Wennerström eller någon annan förespråkare berätta. Det skjuter man på framtiden och hoppas att det löser sig.

Men en sak är säker: Någon får betala och att denna någon är skattebetalare och/eller bilist. Är du bådadera är det bara att beklaga.

Det finns endast ett sätt att stoppa Västlänken och det är att strypa finansieringen vilket sker i form av trängselskatt!

Så glöm inte att rösta nej till trängselskatten och Västlänken i den kommande folkomröstningen!

Läs hela Vägvalets debattartikel här.

Håkan Andersson
Vägvalet

 

Sommarhälsning från Vägvalet

onsdag, 2 juli, 2014

Nu stundar semestertider och därför kommer vi att gå ned på sparlåga under förutsättningen att inget radikalt händer under juli månad. Just nu pågår Almedalsveckan och mycket fokus kommer att ligga där. Vägvalet har valt att inte delta eftersom vi prioriterar att använda våra resurser på hemmaplan i augusti. Det är valet som avgör, inte Almedalen. Däremot följer vi rapporteringen och lyssnar in vad som sägs.

I augusti är vi tillbaka med full kraft för att rulla bollen in i mål efter dessa 4 år som vi arbetat med frågan om trängselskatt. Det är i höst det avgörs. Ta därför lite tid under semestern och fundera igenom hur du tänker rösta. Valet i Göteborg handlar om så mycket mer än trängselskatt. Det handlar om förtroende. Förtroendet som försvann när man valde att köra över medborgarna och införa trängselskatt utan att höra efter vad väljarna ville.

Under resans gång har Vägvalet utvecklats och breddat sitt program, vilket är behövligt då denna stad även har kantats av skandaler och muthärvor, dålig insyn med mera. Något som präglar Göteborg delvis på grund av den bolagsflora som finns. Alla gör precis som de vill i bolagen och kommunen uppvisar därmed dålig kontroll. Nu har man visserligen startat en bolagsutredningen men tyvärr i fel ände då man först organiserar istället för att rensa ut de bolag som inte behövs. Här finns mycket att göra och det är viktigt att man gör det på rätt sätt.

Vägvalet har genom idogt arbete legat på de styrande i staden och, som vi ser det, varit det enda riktiga oppositionspartiet som den här staden behöver. Vår slutsats under dessa år är att Vägvalet behövs mer än någonsin i Göteborg. Det behövs någon som står upp och säger ifrån. Den nuvarande oppositionen har varit alldeles för flat och har därmed bidragit till det vi ser i Göteborg. Det märks väl att någon behöver säga ifrån även mot Stockholm som via Anders Borg och regeringen gång på gång talar om vad vi göteborgare ska göra och finna oss i.

Vi vill även att medborgarna i regionen ska få bli mer delaktiga. Därför blir vi din folkomröstning i regionvalet 2014. Vi lägger även fram förslag som att förstaliga Sahlgrenska Universitetssjukhuset och övriga i landet. Genom detta säkerställer vi en likvärdig specialistsjukvård till alla, forskning och utbildning av läkare.

Tack till alla våra medarbetare som jobbat och slitit hårt under våren.

Ha en trevlig sommar och så syns vi i valspurten i augusti!

Glad Sommar önskar Vägvalet!

I år kan du rösta på Vägvalet i alla tre valen: riksdag, region och kommun. Glöm inte att rösta nej till trängselskatten och Västlänken i folkomröstningen.

Kom ihåg: Det är du som avgör i höst hur du vill att politiken ska vara, ingen annan.

Theo Papaioannou
Håkan Andersson
Vägvalet

PS. Lite sommarläsning DS.

Theo Papaioannou gästar Morrongänget och berättar om Vägvalets bakgrund och breddning av sitt politiska program – See more at: http://www.vagvaletgbg.se/#sthash.x8QsgYc7.dpuf
Theo Papaioannou gästar Morrongänget och berättar om Vägvalets bakgrund och breddning av sitt politiska program – See more at: http://www.vagvaletgbg.se/#sthash.x8QsgYc7.dpuf
Fredrik Tenfält bidrar också till politikerföraktet – See more at: http://www.nejtrangselskattgbg.se/2014/06/22/fredrik-tenfalt-bidrar-ocksa-till-politikerforaktet/#sthash.Km9yPwLj.dpuf
Fredrik Tenfält bidrar också till politikerföraktet – See more at: http://www.nejtrangselskattgbg.se/#sthash.6WJR2rq1.dpuf
Fredrik Tenfält bidrar också till politikerföraktet – See more at: http://www.nejtrangselskattgbg.se/#sthash.6WJR2rq1.dpuf