Arkiv för mars, 2010

Vägvalet och Sjukvårdspartiet ingår allians inför kommunal- och regionvalet

måndag, 29 mars, 2010

Igår den 28 mars hade Vägvalet sitt första årsmöte där man valde styrelse och fastställde listorna till höstens val. Vägvalet har ingått en allians med Sjukvårdspartiet, vilket innebär att båda partierna går till val med en gemensam lista och på en gemensam valplattform, under Vägvalets namn i kommunvalet i Göteborg. Ett antal medlemmar av Vägvalet kommer också att kandidera till regionfullmäktige på Sjukvårdspartiets lista. Genom alliansen blir samarbetet det verkliga och hos medborgarna förankrade alternativet. Vi kommer nu tillsammans att intensifiera arbetet med att förhindra att trängselskatten blir verklighet i Göteborg. Samarbetet välkomnas och ses som ett stort steg framåt för att vinna valet i höst.

Vägvalets styrelse för valåret 2010:

Theo Papaioannou
Partiledare

Tom Heyman
Vice partiledare

Håkan Andersson
Partisekreterare

Maria Papaioannou
Kassör

Martin Jocic
Styrelseledamot

Stefanos Papaioannou
Styrelseledamot

Theodor Camitz
Styrelseledamot

Anna Irving
Suppleant

Anders Åkvist
Suppleant

Vägvalet – Val till kommunfullmäktige i Göteborg (Topp 8 )
1. Theo Papaioannou
2. Carl Ek
3. Anna Irving
4. Tom Heyman
5. Anders Bohlin
6. Stefanos Papaioannou
7. Marie Louise Karlin
8. Carin Sjölander

Sjukvårdspartiet – Val till regionfullmäktige Västra Götaland (Topp 8 )
1. Lennart Ludvigsson
2. Carl Ek
3. Stefan Kihlberg
4. Marie Louise Karlin
5. Magnus Brännberg
6. Anders Åkvist
7. Anders Bohlin
8. Bertil Sirenius

Ytterligare information om kandidaterna återfinns här.

Vid frågor är ni välkomna att kontakta nedanstående.

Theo Papaioannou
Partiledare för Vägvalet i Göteborg
Telefon 0705-08 78 90

Carl Ek
Ordförande för Sjukvårdspartiet i Göteborg och Partisekreterare Sjukvårdspartiet
Telefon 0734-01 27 16

GP: Klart för Marieholmstunneln

fredag, 26 mars, 2010

Igår kunde man läsa en artikel i GP om att det är klart för Marieholmstunneln. Regeringen har godkänt tunneln och en arbetsplan kan påbörjas av Vägverket.

Jan Hallberg (M) säger följande:

”Det här visar för första gången också vad vi kommer att få för trängselskattepengarna i Göteborg, säger Jan Hallberg.”

Intressant är att det går tydligen bra att klubba Marieholmstunneln utan att trängselskattesystemet är klart och på plats. Detta går inte ihop med påståenden som partier i fullmäktige uttryckt:

”Om vi inte inför trängselskattesystemet så kommer pengarna att gå till någon annan.”

”Regeringen har ställt krav på att vi ska finansiera 50% av kostnaderna”

Men i förrigår var man inte överens om flerpassageregeln då regering sa nej till detta vilket sätter systemet i gungning. Detta påvisar att de olika delarna i infrastrukturpaktet inte är avhängiga varandra utan det går att genomföra den ena eller den andra. Vad ska de göra om det inte blir trängselskatt i Göteborg? Sluta gräva? Troligtvis inte.

Theo Papaioannou
Vägvalet

Inga direkta svar på frågor om Västlänken

torsdag, 25 mars, 2010

GP hade en chat för en tid sedan med Annelie Hulthén och Jan Hallberg. Hallberg uttryckte då att man kunde maila frågor till honom direkt.

Jag skickade ett mail där jag ifrågasatte hans uttalande om att Västlänken behövs för att möta arbetskraftens transportbehov om 15 år. Hallberg menar på att vi behöver kunna transportera 500 000 människor in och ut från Göteborg. Enligt rapporter från SCB och Arbetsförmedlingen har man projekterat att vi år 2020-2030 har en arbetskraft på 200 000 människor i HELA LANDET. Jag frågade dessutom om underlag för deras beslutsfattande gällande finansieringen av projektet.

Mina frågor:
– Var kommer prognoser/siffror från gällande arbetskraften?
– Underlag som styrker er beräkning av finansieringen av Västlänken?
– Hur hanterar man budgetavvikelser och hur ska dessa finansieras?

Jan Hallberg svarar:

”Hej, Stefanos, av förklarliga skäl blir svaren korta när man bloggar, i synnerhet nät det görs på tid. Arbetsmarknadsregionen kommer att vidgas så att den omfattar ytterligare ca 500 000 invånare. De kommer att ha möjlighet att bl a nå regionkärnan. Tillskottet av pendelresenärer som är svårt att uppskatta önskar vi skall komma kollektivt. I dag pendlar ca 20% in till Gbg överkommungränssnittet. I Stockholm är motsvarande siffra ca 40%. Detta kan du läsa om i Tillväxtstrategin för Gbg och i K20/20. Einarsson på BRG kan ge dig tips var du hittar olika uppgifter.”

Med detta vill jag visa att politikerna inte kan ge svar på viktiga och naturliga frågor som uppstår i samband med det dom säger och utlovar. Allt baseras på uppskattningar, antaganden och visioner (K20/20 är en vision på hur det ska se ut i Göteborg år 2020). Är det detta vi ska förlita oss på när vi binder upp våra pengar under 25 års tid? Projekt och idéer som baseras på inget annat än visioner och uppskattningar?

Stefanos Papaioannou
Vägvalet

GP: Trängselskatten blir dyr för Västtrafik

onsdag, 24 mars, 2010

I dagens GP idag kan man läsa i anslutning till artikeln om trängselskatten i gungning att regionen uttrycker sin oro om att trängselskatten kommer att bli dyr för Västtrafik. I den nya verksamhetsplanen skall trafiken byggas ut för 4 miljarder kronor till 2015. Dessa pengar är inte inkluderade i insfrastrukturpaketet!

Johan Assarsson, regiondirektör säger ”Det här blir ekonomiskt mycket tufft, men vi måste genomföra satsningarna. En utredning pågår om finansieringen för att se vilka resurser vi själva har, hur man får låna och sedan blir det en politisk fråga om man rör skattesatsen.”

Regionstyrelsens ordförande Roland Andersson (S) nämner däremot inte alls skattesatsen med säger. ”Vi kan ta av eget kapital, vi kan låna på kort sikt och på lång sikt och därmed sprida ut riskerna mer.”

Detta är allvarligt eftersom det börjar bli svårt att förstå hur finansieringen ska gå till. Om det blir en politisk fråga att höja skattesatsen för att finansiera Västtrafiks investeringar så förstår jag inte varför det alternativet inte diskuterats för att genomföra infrastruktursatsningarna i Göteborg.

Läs artikeln här.

Theo Papaioannou
Vägvalet

GP: Trängselskatteförslaget i gungning

onsdag, 24 mars, 2010

Idag skriver Göteborgs-Posten att regeringen motsatt sig kravet att bilisterna  ska kunna komma undan med att bara betala trängselskatt en gång under en och samma resa.

Enligt regeringskansliet är det inte självklart att en regel om rabatt för flera passager är acceptabel inom gällande lag.

Jan Hallberg (M) säger att de är ett ”direkt krav att en flerpassageregel införs om Göteborg skall acceptera trängselskatter” och fortsätter i GP:s artikel:

Kravet är överhuvudtaget inte förhandlingsbart. Det här är en så viktig fråga att det är tveksamt om jag vill medverka till ett trängselskattesystem annars.

Även Anneli Hulthén (S) uttalar något liknande: ”Det är en självklarhet och ett krav.

Läs hela artikeln här.

I en annan artikel uttalar sig Vägvalets Theo Papaioannou: ”Men vi har samma ståndpunkt som tidigare, att vi säger nej till trängselskatt oavsett om det finns någon flerpassageregel med eller inte.” Och han fortsätter:
Vår främsta uppgift nu är att informera om att det går att påverka. Folk tror att detta redan är beslutat och att det inte är något att göra. Men det är inte för sent.

Läs hela denna artikel här.

Håkan Andersson
Vägvalet

Debatt i GP – Bondfångeri utan finansiering

måndag, 22 mars, 2010

Idag publicerade GP en debattartikel av Vägvalets Tom Heyman och Theo Papaioannou som berättar att statens finansiering av vägar och järnvägar är planerade att minska de närmaste åren.

Vi förespeglas en gigantisk penninghög som staten är redo att skicka till Göteborg – men med ett villkor: beslut genast och utan debatt. Men det finns ingen sådan gigantisk hög med pengar. Det finns egentligen inga pengar alls.

Läs hela debattartikeln här.

Vill du vara med och påverka beslutet i höstens val kan du stödja Vägvalet genom att bli medlem. Allt stöd är välkommet!

Håkan Andersson
Vägvalet

Förutsättningar för ökad valfrihet (FP)

tisdag, 16 mars, 2010

Kavalkaderna med kommunfullmäktiges gruppledares debattartiklar i GP  fortsätter idag med Helene Odenjung (FP). 

”Folkpartiet liberalerna tror på den enskilda människan och har förtroende för den enskildes egen kraft. Politikens främsta uppgift är att skapa förutsättningar – inte hinder – för initiativ och alternativ. Vi har alltid tagit strid för individens frihet och har våra rötter i kampen för allmän och lika rösträtt.”

Odenjung förespråkar att hon tror på den enskilda människan, MEN i kommunfullmäktige förra torsdagen den 11 mars menade hon mer eller mindre att beslutet om trängselskatt var en bedrift av fullmäktige eftersom enskilda medborgare inte förstår sitt eget bästa. Vidare förstår jag inte riktigt hur man ska tolka att politikens främsta uppgift är att undvika hinder och skapa alternativ. Var är alternativen till trängselskatten? Var är folkomröstningen som ett alternativ till medborgaren? Hur kan man samtidigt som man minskar på individens frihet genom att införa billtullar som en mur runt staden proklamera att man tar strid för frihet? Är det frihet att föräldrar med småbarn ska behöva tvingas till att åka kollektivt och tappa värdefull tid som de egentligen kunde tillbringa med sina barn?

Idag står det i en insändare till GP att de flesta tankstationerna för biogasbilar hamnar på insidan av tullarna. Den enskilda människan som nu har försökt göra rätt för sig miljömässigt blir alltså utstraffad för att hon/han kör en mlijöbil. Låter mer som ett hinder än en förutsättning.

En sak har Odenjung rätt i; Den enskildes egen kraft, vilket Vägvalet kommer att uppvisa till höstens kommunalval.

Theo Papaioannou
Vägvalet

”Debatt” i GP

måndag, 15 mars, 2010

I GP fick folk idag under cirka 30-40 min chansen att ställa frågor till både Jan Hallberg (M) och Anneli Hulthén (S). Som vanligt bemöttes många frågor genom att svara på något helt annat. Varför är våra politiker inte villiga att svara konkret på våra frågor? I synnerhet frågor kring miljardsatsningen av infrastrukturpaketet?

Det känns onekligen som att det ligger en hund begraven här någonstans.

Jag lyckades få med en av mina 20-25 frågor som jag ställde:

Varför behövs Västlänken? Vad har ni baserat ert beslut på?

Jan Hallberg svarar:

Det är i huvudsak behovet av regionförstoring. De fem ingående pendellinjerna kommer att öka kapaciteten väldigt mycket när de kan passera centrala Göteborg och gå ut på någon av de fem linjerna. Man räknar med att ca en halv miljon människor ytterligare skall kunna ha möjlighet att pendla i den arbetsmarknadregion vi ser framför oss om en femton år.

Sen när blev detta en fråga om regionförstoring? Hur har man räknat fram arbetsmarknadens tillväxt? Gå gärna in på arbetsförmedlingen och SCB och ta del av deras framtidsprognoser. En arbetskraft á 500 000 människor om 15 år (och då ENDAST i Göteborg)? ”Efterfrågan på arbetskraft totalt sett beräknas öka med cirka 200 000 personer fram till år 2020” (Källa: SCB).

Likt prognosen ovan från SCB har jag bara sett liknande utlägg som pekar på en arbetskraft på ca 100 000 – 200 000 över hela landet kring år 2020-2030. Intressant vore det att få ta del av hur man räknat fram dessa siffror som ligger som underlag till varför Västlänken behövs enligt Jan Hallberg.

Visioner, teorier och antaganden är allt jag ser.

Stefanos Papaioannou
Vägvalet

Göteborgs politiker lovar nya saker

söndag, 14 mars, 2010

I dagens GP har tidningen frågat företrädare för partierna i Göteborgs kommunfullmäktige om vad de vill göra om de vinner valet i höst. De nämner förstås inte med ett ord den skattehöjning de precis varit med om att fatta, för den vill de helst att väljarna skall ha glömt till den 19 september. Tänk om de istället för att lova nya saker först kunde uppfylla de vallöften de utfäste i förra valrörelsen! Det är lätt att lova, svårare att hålla.

Jan Hallberg (M), säger i artikeln: ”det är viktigt att lyssna på göteborgarnas problem i vardagen”.

Centerpartisten Anders Flanking är inne på samma spår. Han vill öppna för mer ”egenmakt för medborgarna”.
Där vill jag påverka så att fler kan göra egna val”.

Båda dessa partier har just beslutat om trängselskatter över medborgarnas huvud. Något dessa båda herrar är högst medvetna om. Och samtidigt påstår de att det är viktigt att lyssna på göteborgarna och att fler medborgare skall kunna göra egna val!

Enligt Nationalencyklopedins ordbok är definitionen för ordet dubbelmoral följande:
moral som innebär att man i teorin bekänner sig till en viss (hedervärd) princip men i verkligheten handlar tvärtom” 

Varför tro på ett enda ord de lovar den här gången?

Läs hela artikeln här.

Håkan Andersson
Vägvalet

Kommunfullmäktige – Prestige och hyckleri

fredag, 12 mars, 2010

Efter gårdagens möte i kommunfullmäktige står det klart att förslaget om tidsdifferentierad avgift blir verklighet. Samtliga partier utom SD ställer sig bakom beslutet. En representant från varje parti fick under 5 minuter säga sitt om huruvida de ställer sig för eller emot förslaget.

Som åhörare på detta möte märkte man hur själva sakfrågan användes som ett vapen för att uppnå sitt egna partis ståndpunkter, då man på 5 minuter lyckades klämma in dessa. SD, som är det enda parti i fullmäktige som ställer sig emot förslaget, lyckades klämma in integrationspolitiken, V tyckte att man inte tog hänsyn till jämställdheten, MP tyckte att det är så bråttom med miljön att man helt enkelt inte har tid för en folkomröstning och FP är stolt över att man kommit fram till förslaget och att man borde komma fram till liknande beslut även för skolpolitiken.

Trots dessa invändningar klubbade man igenom förslaget, varför man som vanlig människa börjar undra:

– V pratar om att ordet ”jämställdhet” saknades i förslagets utformning. Var är jämställdheten i att folk påverkas olika i denna avgift? Var finns jämställdheten i att strunta i en folkomröstning? Trots detta ställer man sig bakom förslaget.

– MP menar att det är så bråttom med miljöfrågan att vi inte har tid att lyssna på medborgarna i form av en folkomröstning och att man vill ha bort bilismen från centrum. Detta förslaget är ju beroende av att bilisterna faktiskt tar sin bil till Göteborg och kör igenom betalstationerna, hur ska man annars finansiera projektet? Vad är det då man vinner ur miljöperspektiv? Det är ju en ren motsägelse när man ställer dessa mot varandra! Vad händer när perioden är slut, vad säger att inte folk börjar köra bil i centrum igen?

Tyvärr var det prestige och hyckleri som genomsyrade hela mötet.

Stefanos Papaioannou
Vägvalet