Arkiv för februari, 2010

Debatt i GP

lördag, 27 februari, 2010

Idag skriver vi en debattartikel i GP.

Läs gärna även Anneli Hulthéns (S) och Kent Johanssons (C) debattartikel som tyvärr inte svarar på många frågor som:

  • Vart folkomröstningen tog vägen?
  • Varför denna brådska?
  • Var är alternativen till trängselskatt?
  • Vad tillför egentligen Västlänken (järnvägstunneln under Göteborg) Göteborgs invånare?

Avgör själva hur våra folkvalda hanterar sina väljare.

Vill du vara med och påverka beslutet i höstens val kan du stödja Vägvalet genom att bli medlem. Allt stöd är välkommet!

Theo Papaioannou och Håkan Andersson
Vägvalet

Hulthéns och Hallbergs kommentarer i P1

fredag, 26 februari, 2010

Igår 25/2 intervjuades Anneli Hulthén (S) och Jan Hallberg (M) i P1 nyhetsmorgon. Följande kommentarer yttrades från kommunalråden som hittills varit rätt så tysta sedan beslutet togs.

Anneli Hulthén:

Varför har ingen folkomröstning utlysts?

”Tiden har varit för knapp. Vi fick erbjudandet från regeringen i augusti, september och ett beslut skulle fattas i Göteborgs fullmäktige, Västra Götaland och Halland före årsskiftet. Jag tror att när folk får höra och får reda på omfattningen av det här paketet att detta inte är en enskildhet så har man en förmåga att förstå att vi använder pengarna på ett vettigt sätt.”

Det har skapats ett enfrågeparti mot trängselskatt?

”Det står ju var och en fritt att engagera sig i den politiska diskussionen och bilda parti. Man ju drömma om fred i världen eller bättre miljö eller stora ideologiska frågor. Tycker man att detta är den viktigaste frågan då får man ju självklart med sin fulla rätt bilda ett parti. Då ska man ju också vara ärlig och tala om att man säger nej till den övriga infrastruktursatsningen i hela Västsverige.”

Varför inte höja t.ex. skatten?

Jag tror det är väldigt svårt att höja en kommunalskatt till ett värde av 15 miljarder kr, jag tror det skulle sticka mer i ögonen på folk och då skulle det konkurrera med allting annat en kommun skall göra. Det är en fullständigt orimlig situation.

Jan Hallberg:

”Vi är inte för trängselskatter som går in till staten och vi får inget för det. Men en trafikavgift som du tar ut för att du får någonting som du verkligen gärna vill ha och behöver är annorlunda.”

För moderaterna är alltså syftet inte ett sätt att minska trängseln utan att få in pengar till väg och kollktivtrafikprojekt?

”Precis. För oss är detta ett tillgänglighetsprojekt ingen trängselskatt.”

Hulthén säger alltså att Göteborgs invånare kan drömma vidare även om ett enfrågeparti startas då detta beslutet är definitivt. Jag anser att det är anmärkningsvärt hur Hulthén mer eller mindre förlöjligar Göteborgarnas åsikt i frågan. Vägvalet har inte sagt nej till infrastruktursatsningar i Västsverige, utan nej till trängselskatt i Göteborg. Vi efterlyser fler alternativ och att man tydligt redogör för kalkyler, förstudier, konsekvensanalyser m.m. innan något beslutas.

Det är tydligen regeringens fel alltihop, eftersom den har pressat våra stackars kommunalråd så att dom satte i halsen och var tvungna att att ta ett beslut fort innan årskiftet. Varför inte kräva av staten eller regionen att sponsra mera?

Hallberg uttrycker sig än mer luddigt när han pratar om att (M) inte är för trängselskatter, men en trafikavgift som tas ut för något som på förhand är bestämt, är okej. Vill Göteborgs invånare verkligen ha en järnvägstunnel för 20 miljarder under Göteborg som inte kommer att användas av dess invånare i någon större grad? Använd dessa pengar istället till annat då. Avslutningsvis, vad är nu ett tillgänglighetsprojekt? Någon som vet?

Theo Papaioannou
Vägvalet

Partiet Vägvalet konstituerat

torsdag, 25 februari, 2010

Nätverket för Nej till trängselskatt  i Göteborg har bildat partiet, Vägvalet, som kommer att ställa upp i kommunvalet i Göteborg 2010. Vi vill att befolkningen i Göteborg ska få ett alternativ som de kan lägga sin röst på då övriga partier mer eller mindre har vänt sina väljare ryggen i denna fråga. 

Vägvalets mål och syfte är att i form av enfrågeparti häva beslutet om trängselskatter i Göteborg. Om partiet blir invalt till kommunfullmäktige är partiets främsta prioritering frågor avseende infrastruktur. 

Trots att Vägvalet främst kommer att hantera frågor kring infrastruktur så tror vi att det finns ett intresse hos väljarna att rösta på oss då beslutet om trängselskatt kan komma att påverka oss i 25 år utan möjlighet till att riva upp förslaget. Möjligheten att backa ur förslaget genom sedvanlig demokrati då man som väljare kan påverka politiken vart 4:e år har därmed satts ur spel. 

Vi hoppas att Göteborgs befolkning är villiga att kämpa och ge oss sitt stöd i denna fråga. 

Anmälan till Valmyndigheten - Copyright Vägvalet

Theo Papaioannou
Ordförande interimsstyrelsen Vägvalet  

Håkan Andersson
Ledamot Vägvalet

info@vagvaletgbg.se
vagvaletgbg.se

Trängselskatten uppmärksammas i P1

onsdag, 24 februari, 2010

I morgon bitti torsdag 25/2 kommer radions ”P1 Morgon” att uppmärksamma den beslutade trängselskatten i Göteborg. Det är journalisten Annika H Eriksson från Sveriges Radio som gjort reportagen.

Närmare bestämt klockan 06.40 i Nyhetsmorgon i P1 (89,3 i Gbg) intervjuas bland andra Annelie Hulthén (S), Jan Hallberg (M) och Theo och Håkan från Nätverket ”Nej till trängselskatt i Göteborg”. (Detta är preliminära uppgifter, det kan komma att ändras om någon annan stor nyhet inträffar.)

Dessutom kommer det olika inslag om trängselskatten i radions Eko-sändningar under dagen.

Anneli Hulthén: En del känner tveksamhet inför trängselskatten

onsdag, 24 februari, 2010

Anneli Hulthén (S) gjorde idag ett av sina sällsynta offentliga uttalanden om trängselskatten i sin blogg på gt.se. Hon skriver:

Ta trängselskatten som exempel som en del känner tveksamhet inför. Den kan som enskild företeelse tyckas orättvis och onödig, men satt i ett sammanhang leder det till bättre infrastruktur i hela Västra Götaland och Halland med bättre möjligheter att frakta gods och människor. 12 miljarder kronor är dessutom svårt att hitta i en kommunal ekonomi och som samtidigt ger effekt på både trängsel och miljö.

Att det finns en del som ”känner tveksamhet” inför trängselskatten i Göteborg måste vara årets understatement! Omröstningarna som gp.se och gt.se anordnade slutade på 78% respektive 94% Nej-röster. Hulthén är fortfarande i högsta grad i otakt med Göteborgsregionens befolkning och det är i sig rätt allvarligt.

Sedan kan man ju inte låta bli att undra – om det nu är svårt att hitta 12 miljarder kronor i en kommunal ekonomi – tror då verkligen Anneli Hulthén att det är lättare för medborgarna i Göteborgsregionen att hosta upp samma summa i en separat skatt? Ja, i själva verket tvingas ju bilisterna betala 30-50% ytterligare, dvs cirka 16-18 miljarder, eftersom svinnet i trängselskattesystemet är så stort! Hur kan man som politiker vara så slösaktigt med skattebetalarnas pengar?

Läs hela Hulthéns blogginlägg här.

Håkan Andersson

för Nej till trängselskatt i Göteborg

Jan Hallberg försvarar trängselskatten

tisdag, 23 februari, 2010

Moderate Jan Hallberg var ju en de politiker som deltog i beslutet om att rekordhöja skatten för mängder av västsvenskar. Han har en ”egen” blogg på gt.se, men där har han inte bemödat sig att bemöta kritiken mot trängselskatten speciellt mycket. Därför är det något förvånande att när han väl uttalar sig i frågan gör han det via moderate Joakim Olinders blogg. Där säger han bland annat:

Regeringen har beslutat att om vi vill ha del av statliga anslag till stora väg-, bro eller järnvägsprojekt så får vi räkna med att delfinansiera själva. Vi har nu ett paket med 30 miljarder som snart är i hamn, bl a till en ny Marieholmtunnel, en ersättning för Götaälvbron med en bangårdsviadukt, en pendeltågstunnel under Göteborg och ett helt nytt och robust kollektivtrafiknät. Detta har ingen regering historiskt kunna få fram tidigare. I det läget har vi accepterat att ta in 12 miljarder under 25 a 30 år på trafikavgifter. För mig är det ett sätt att finansiera vår del av uppgörelsen med staten. Skulle vi säga nej så står ett antal städer på kö för att ta hand om den statliga delfinansieringen.

Regeringen som Hallberg hänvisar till är som bekant ledd av moderaterna. Klart att Hallberg inte vill stöta sig med dem, men att reta upp väljarna i Göteborgsregionen är inte alls lika allvarligt. Vi är ju bara de som får betala för det klena förhandlingsresultatet i Stockholm! Malmöpolitikerna var som vi visat tidigare avsevärt bättre förhandlare. Anneli Hulthen, Hallberg & Co kanske borde åka söderut på en kurs i hur man förhandlar?  

Observera också att Hallberg redan förlängt trängselskattens överlevnad från 25 år till upp till 30! Är det någon som tror att det håller?

Läs Hallbergs hela försvar för trängselskatten här.

Håkan Andersson

för Nej till trängselskatt i Göteborg

Väl fungerande kollektivtrafik?

måndag, 22 februari, 2010

Idag är en dag vi borde ta tillvara på för att granska hur kollektivtrafiken fungerar under press. Rubrikerna haglar in bland alla tidningar och folks missnöje är uppenbart. Olyckor och förseningarna är ett faktum och SL har t.o.m. uppmanat folk att stanna hemma från jobbet, enligt Aftonbladet.

Är det detta vi göteborgare ska förlita oss på när vi ska lämna bilen hemma p.g.a. trängselskatterna? Är det detta politikerna menar är en väl fungerande infrastruktur/kollektivtrafik?

Det är dags politikerna börjar argumentera för hur den tänkta situationen ska fungera rent praktiskt. Idag har vi i alla fall fått bevisat för oss att kollektivtrafiken inte håller måttet. Vem står för individens förlorade tid och inkomst vid liknande situationer?

Resegarantierna gäller inte, förseningar med upp till 2-3 tim är inget ovanligt, personalen på bland annat SJ håller på att brännas ut pga allt extra arbete. Listan kan göras lång. Hur försvarar man detta? Situationen är oumbärlig idag. Hur ska den då bli om ytterligare 10% av göteborgarna väljer att åka kollektivt?

Det må vara en extrem situation vi befinner oss i nu med tanke på vädrets tilltag, men detta måste ju ses som en riskfaktor som man tar höjd för. Eller är det tänkt att Göteborg ska stå still när kollektivtrafiken inte fungerar?

En dag som denna med trängselskatter skulle innebära att göteborgarna antingen ska betala för att ta sin bil in till sitt arbete när inga andra alternativ finns eller stanna hemma och förlora inkomst.  Väl genomtänkt!

Stefanos Papaioannou

Skriv på namninsamlingen!

måndag, 22 februari, 2010

Till dags dato har över 4 200 personer skrivit på vår namninsamling mot trängselskatterna. Men vi behöver hjälp att sprida budskapet om listan till fler människor. Sprid informationen om den till kolleger, vänner och släktingar, ja alla du kan komma på. 

Potentialen är stor, när Göteborgs-Posten anordnade en omröstning i frågan på gp.se, röstade 10 240 personer Nej under bara två dygn. Det är alltså många som inte känner till namninsamlingen.

Glöm inte att det måste vara fullständigt namn – både för och efternamn + postort. Vet ni med er att ni tidigare bara fyllt ett förnamn eller en initial, skriv på uppropet igen och fyll i det fullständiga namnet.

Och observera att ni måste fylla i de två kontrollorden som står precis ovanför knappen ”Skriv på uppropet!”, annars registreras inte rösten!

Skriv på namninsamlingen här: http://upprop.nu/RQVH

Tack för hjälpen.

Anmärkningsvärda punkter i Vägverkets förslag

fredag, 19 februari, 2010

Efter att ha läst det reviderade förslaget om tidsdifferentierade skatter som Vägverket presenterade igår så finns det en hel del punkter att fundera över.

”På grund av driftkostnaderna för systemet bör skatten i lågtrafik inte sättas för lågt.”

”På grund av en ökad beräknad kostnad för objektet Västlänken har därefter intäktsmålet för trängselskatten höjts.”

”Det analysverktyg som använts för effektbedömningar av trängselskattesystemet är SAMPERS. Att modellera ett tidsdifferentierat avgiftssystem med en flerpassageregel i SAMPERS har inneburit komplikationer. På grund av den knappa utredningstiden har vi inte haft möjlighet att göra de utvecklingar av modellverktyget som krävs för att det fullt ut ska klara av en flerpassageregel. De effektbedömningar av trängselskattesystemet vi redovisar ger i stort tillfredsställande resultat vad gäller effekterna av en flerpassageregel men det är av stor vikt att utredningen får möjlighet att ytterligare utveckla modellverktyget för att säkrare kunna beräkna effekten på trängsel, miljö och intäkter av systemet.

”I likhet med rapporten från 18 december 2009 är resultaten i denna rapport behäftade med vissa osäkerheter.”

Se förslaget i sin helhet här.

Man har i förväg nu justerat avgifterna för att hantera ökade kostnader för t.ex. Västlänken, men även för att osäkerhet kring driftskostnaderna som kommer att uppstå. Återigen beklagar sig även utredningsgruppen om att tiden är för knapp vilket medför osäkerhet i vissa bedömningar.

Det är detta förslag som Göteborgs kommunfullmäktige ska ta beslut om den 11 mars.

Theo Papaioannou

Hallberg säger att Göteborg har fått vänner i Stockholm

torsdag, 18 februari, 2010

Jan Hallberg skriver i sin blogg igår att nu har Göteborg fått vänner i Stockholm. Han skriver vidare att:

”Men en dyrköpt läxa är att inflytande och påverkan når man inte genom att skrika och svära eller att slå i dörrar uppe i Stockholm.”

Skåne har på något sätt lyckats bättre med investeringarna till Citytunneln i Malmö som kommer att kosta 8,5 miljarder. Antingen är skånska politiker väldigt duktiga på att förhandla med staten eller så är de förbannat duktiga på att skrika och  svära och slå i dörrar. Där är nämligen fördelningen av investeringen i procent enligt följande:

  • Banverket/Staten 70,5 %
  • Region Skåne 9,5 %
  • Malmö stad 12%
  • EU 8%

(Fakta Citytunneln)

Totalt står Skåneregionen och Malmö Stad för 21,5 % av kostnaderna. I Västra Götaland har politikerna kommit överens med sina vänner i Stockholm att vi ska betala 50 % av kostnaderna. Jag trodde att våra folkvalda skulle göra det bättre för oss när vi röstade fram dem?

Theo Papaioannou